高分子基复合材料资料.ppt

课程开设的意义—为什么开设这门课？ 复合材料的发展历史 什么是复合材料？ 复合材料的定义 复合材料的应用 本课程讲授内容 航空航天 电子信息 建筑 汽车 农业 生物材料 体育运动 航空航天领域（全复合材料飞机试飞成功） 美国贝奇飞机制造公司制造出世界上第一架全复合材料密封飞机：重量轻、航速快 1. 由环氧树脂、碳纤维和石墨纤维制备。 2. 增强材料为层状、蜂窝状。 航空航天 r-4直升机旋翼材料结构技术经历了几个阶段：40年代至50年代为金属木翼混合结构，50年代中期至60年代中期为金属结构，60年代中期至70年代中期为玻璃纤维结构，70年代中期以后发展成为新型复合材料结构。 速度为音速5倍的超音速和高超音速客机能容纳250位乘客，飞行速度约11100千米/小时。由于速度快，飞机外壳将发热到350摄氏度，因此要用复杂的碳复合材料来代替原有的材料。飞机需要的燃料将由液体甲烷或液氢代替煤油，加注一次燃料可以飞行1.6万千米。预计2030年这种飞机可以投入使用。 俄罗斯 美国的无人驾驶飞机完全独立飞行，从起飞到降落均由机上计算机自动控制。飞行高度可达20362米，在空中可停留几昼夜。这种飞机采用了最现代化的超轻复合材料。机翼翼展61米，用环氧树脂与形成蜂窝结构的石墨纤维制造。 印度研制成功高级轻型直升机，它采用复合材料，如玻璃纤维增强环氧树脂，芳族聚酰胺纤维增强环氧基树脂等聚合物基复合材料。飞机的旋转翼由聚合物基复合材料制成，使其生存性能大大提高：航速可达250千米/小时，飞机重量约4000千克，总寿命4000小时，实际上很可能长达5000飞行小时。 俄罗斯苏霍伊军事工业集团制造的S－37“金雕”前掠翼战斗机。是俄罗斯采用新材料和新技术的主要试验机型。S-37“金雕”同时采用了特殊的高级碳纤维复合材料，比常用的铝合金要轻20％。据说机翼还能够弯曲。 F—22在机体上广泛使用热塑性 12% 和热固 10% 性树脂基复合材料。使用复合材料 KM 的比例 按重量 将达35%。 F—22战斗机使用十年后损耗率仅为F—15的1/20，维护人员将减半，一个中队20年中的维持成本将比F—15少5亿美元。 法国新型第四代“阵风” Rafale 双发多任务战斗机，采用前置鸭翼、后掠三角翼和单垂尾气动布局，大量采用复合材料：常规半硬壳式结构机身的50%采用碳纤维复合材料；后机身为碳纤维复合材料；机头整流罩和喷管整流罩为聚芳酰胺纤维复合材料；起落架及发动机舱门为碳纤维复合材料。 印度LCA轻型战斗机 “光辉”式战斗机：研制计划的主要目标之一就是最大限度地使用复合材料，在批量生产的战斗机上复合材料重量可能将占到整个机身重量的40%以上。这对降低飞机空重、提高载重量及推重比而言非常重要 中国国产第四代战机探密 机身许多部位采用的碳纤维和玻璃纤维增强复合材料，具有重量轻、强度大、耐高温、抗疲劳的优点，可间接改善飞行性能，降低雷达波反射（吸波材料）。 大量使用强度大、重量轻的合金和硬质碳纤维和玻璃纤维复合材料。各型复合材料的使用量将占整机材料的20％－40％。 普遍使用高性能复合材料等新型材料，以降低自身重量，增大发动机的推重比。新型材料一般是指添加了石墨的碳纤维复合材料和添加了钛、镁或锂的铝合金材料。 TAG公司推出全复合材料机体无人直升机 火 箭 运载火箭装备中的推进剂贮箱段用材要求越轻越好，还要有尽可能高的强度，不易破裂，一般多采用高强度铝基复合材料制成。 液体火箭发动机主要由燃烧室和喷管、涡轮泵和活门自动器等三大部分组成。燃烧室和喷管可使推进剂在室内燃烧，产生3000摄氏度以上的高温和30—200个大气压的高压气体，高速从喷管喷出，形成强大的推力。这些结构要承受如此的高温、高压必须采用高强度的耐热复合材料，并附有强冷却系统。 未来航天飞机什么样? 交通运输领域 汽车 城市交通 汽车工业 欧文康宁（Owens?Cornig）公司汽车开发业务部和拜耳（Bayer）公司聚氨脂部联手开发玻璃纤维增强聚氨酯复合材料，代替汽车结构件上的传统材料。 采用整体模塑生产的复合材料卡车箱质轻、耐用、价廉，已在GM?Silverado上得到大规模应用。 复合材料逐渐主导我国汽车零部件市场 当前，国家产业政策不断调整，新车型不断涌现，跨国公司汽车品牌不断本土化，零部件全球采购促进了我国汽车零部件产业的发展。从汽车零部件发展趋势来看，零部件正向着模块化设计方向发展。零部件模块化可以大大减少零部件组装量，有利于增强汽车轮廓的流线性。复合材料无疑为汽车轻量化和模块化提供了前提条件，并逐步向结构复杂且大型部件方向拓展，促使汽车零部件开发和生产成本的进一步降低。 随着汽车轻量化的强烈要求， 以及总体生产成本下降的需要， 车用聚合物基复