PW发动机总体结构分析资料.pptVIP

第1部分 * 第2部分，气动力 * 第3部分 * 第4部分 * 第5部分 * 伞齿轮 轴承支座 * 高压涡轮前支点 * 低压涡轮后支点 * 低压涡轮后支点 * 第6部分 * 电子信息工程学院 电子信息工程学院 《现代航空燃气轮机结构分析》讨论课 PW4000高涵道比涡扇发动机 总体结构分析 报告人：朱美印 刘宏蕾 陈怀荣 徐蒙 王汉义 能源与动力工程学院 2014年11月 PW4000涡扇发动机总体结构 PW4000风扇、增压压气机支承结构 PW4000发动机低压转子采用鼓式结构，其结构特点是结构简单、零件数目少、加工方便，具有较高的抗弯刚性，但受到强度的限制。 PW4000发动机的单级风扇盘上固定着4级低压压气机（即增压压气机），是目前高涵道比涡扇发动机的常规设计。做成弧线形的低压压气机气流通道，在末级动叶后有放气环。风扇和高压压气机之间的中介机匣是主承力机匣，是最复杂的构件。增压压气机叶片采用可控扩散叶型。 低压转子的滚珠轴承设在风扇盘之后成为1号轴承。风扇盘上的后轴未直接与低压涡轮轴相连，而是通过中介轴与低压涡轮轴相连，中介轴与风扇后轴、低压涡轮轴均用套齿联轴器相连，这样设计主要是为了提高低压涡轮轴的安全性。 PW4000高压压气机转子 高压转子采用盘鼓混合式结构，且为焊接和短螺栓连接。其结构特点是由盘、鼓筒和轴组成，兼具鼓式转子抗弯性和盘式转子强度高的特点。 11级高压压气机的增压比约为11.0，平均级增压比为1.234。叶片与低压压气机一样，采用了可控扩散叶型。高压转子为焊接结构。后3级镍基合金盘与后轴焊成一体，第2-8级钛合金盘焊成一体，第1级盘和前轴（均为钛合金）做成单件，然后在第1-2级和第8-9级盘间分别用短螺栓连接以组成整体转子。 PW4000转子支承方案 PW4000 LP 0--2--1 1#、 1.5#、4# HP 1--1--0 2#、 3# JT9D LP 0--1--1 1#、 4# HP 1--1--0 2#、 3# JT9D PW4000 PW4000支承方案分析 PW4000发动机主要采用不带中介轴承的支承方案。PW4000低压转子为0—2—1方案，高压转子为1—1—0方案，5个支点支承于3个机匣上，无中介支点。 在低压转子上，增加了一个支点，即在风扇后滚珠轴承后面，增加一个滚棒轴承。这种设计方案很好地解决了低压转子刚度不足的问题。 高压转子采用的二支点支承方案将涡轮后支点放在涡轮前，缩短了高压轴的长度，有利于控制轴的变形，具有良好的振动特性，同时给低压转子提供了一定的设计裕度，但由于轴承径向尺寸的限制，涡轮轴刚性较小，并且两级涡轮盘呈悬臂。 由于PW4000支承方案不带中介轴承，因而相比较带中介轴承的支承方案，其结构简单，但需要有较长的低压轴，导致加工比较困难。 PW4000传力路线分析 扭矩——气动产生的扭矩一方面通过转子叶片传给轴承再传给轴，另一方面将通过静子传给支撑机匣，粗略地看两者可以抵消。而实际上由涡轮输出的燃气并非完全轴向，故最终作用于机匣上少量力矩，再由发动机安装边传给飞机。扭矩的传递依靠联轴器。 轴向力—