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预应力碳纤维片材在桥梁加固中的发展现状 摘要：随着我国经济的不断快速发展，道路交通状况日益严峻，加之长期受到外 界自然灾害、环境腐蚀以及工作荷载改变等的影响，较多修建时间较早的桥梁， 逐渐成为危桥、病桥，如何通过加固保证桥梁的正常使用值得深入思考。预应力 碳纤维片材因其轻质、高强、抗腐蚀、耐疲劳及施工方便等优点，已经逐渐被应 用在桥梁加固中，本文将以某实际加固案例为例，论述预应力碳纤维片材在桥梁 加固中的发展现状，并对此提出几点建议，以期为读者提供参考。 关键字：预应力；碳纤维片材；桥梁加固；发展现状；建议 1、引言 目前，我国现有桥梁中约14％是在上世纪八十年代前建成的，由于桥梁的不 断增加、老化以及交通流量急剧增长，危桥数量增多是必然的趋势。碳纤维片材 作为一种新型优质材料，粘贴于危桥中，并施加预应力，能够明显的增加危桥主 梁的抗弯刚度，改善梁底混凝土应变水平，并有效抑制混凝土开裂。 2、碳纤维片材 碳纤维片材 CFRP 又称预浸布，碳纤维布，因其极好的耐腐蚀性、耐久性以 及很高的强度质量比，加之施工便捷、速度快，已经被广泛应用于桥梁加固中。 碳纤维片材加固桥梁是指在桥梁表面牢固粘贴碳纤维材料，以此达到桥梁结构加 固、提高承载力和抗震性能、修补构件缺陷的目的。 2、预应力碳纤维片材加固桥梁简述 2.1 工程概况 某大桥为6孔，西起第1、2、4、5、6孔为计算跨径21.6m的装配式钢筋混 凝土T型简支梁桥，西起第3孔为计算跨径53.2m的钢筋混凝土系杆拱桥，始建 于 1962 年，原设计荷载等级为汽-10 级，拖-60。该桥经过 50 年的使用，桥身 主梁混凝土剥落、露筋、锈蚀比较严重，且原设计荷载等级难以满足使用要求。 为确保公路运营的安全，采用粘贴碳纤维片材的方法进行补强加固。 2.2 桥梁加固分析 本次桥梁加固过程中，为保证施工质量，同时对碳纤维片材加固桥梁方法的 可行性进行研究，加固前后分别对主梁进行挠度检测试验，比较各级荷载下主梁 跨中挠度的变化规律。如下图1所示，累计荷载效应与跨中平均挠度的关系。 图1、累计荷载效应与跨中平均挠度的关系 实验中，首先通过观察，发现在荷载作用下原裂缝未有明显的变化，这表明 粘贴碳纤维片材对桥梁原结构的弯曲裂缝有较好的抑制作用。其次，通过加固前 后通过对比分析，发现主梁刚度明显增大，工作性能明显提高，表明粘贴碳纤维 片材能够有效提高原结构的抗弯刚度，有效恢复原结构的承载能力。 但实验中发现，在初始的几级加载中，粘贴的碳纤维片材并没有有效发挥其 作用，只有在荷载增加到一定程度后，挠度值差别才逐渐增大，表明碳纤维的高 强特点仅在混凝土受拉钢筋屈服后才得以发挥，强度利用率不高。实际上，由于 碳纤维片材属弹性材料，虽然其强度约为普通钢筋 10 倍，但由于其弹性模量与 普通钢筋基本相同，共同受力时，碳纤维片材的应变与钢筋应变相差不大，因此 其高强度并不能有效利用。这就造成碳纤维片材对构件正常使用状态下的承载力 屈服荷载、开裂荷载 提高程度不明显，对裂缝、挠度的改善不显著；当应变 增大到一定程度后，由于碳纤维片材的应变滞后，还会造成混凝土承载力不足而 [1] 提前被破坏，同样不能有效利用碳纤维片材的高强度性能 。 由于碳纤维片材的延性缺乏，构件中的应力重分布将受到约束；同时，碳纤 维片材不具备钢筋所拥有的延性，加固后结构的延性将受到限制，鉴于以上不足， 为充分考虑碳纤维片材的脆性特点，更加充分地利用碳纤维片材的高强度，减小 [2] 碳纤维的应变滞后现象，应通过施加预应力减少梁底应变、裂缝宽度 。 3、预应力施加方法 3.1 机械张拉法 机械张拉法指通过专用的机械设备张拉碳纤维片材，并将其粘贴于被加固桥 梁上，粘结牢固后撤除张拉机械并做好端部锚固。以下介绍几种常用的机械张拉 方法。 3.1.1 利用独立于加固梁的张拉设备直接张拉 预应力施加方法：通过独立于待加固的混凝土梁的张拉设备张拉碳纤维片 材，并利用涂刷树脂将其粘贴于桥梁上，固化后卸除张拉设备。如图2所示，外 部直接张拉CFRP片材。 图2、外部直接张拉CFRP片材 3.1.2 利用固定于加固梁的张拉设备直接张拉 预应力施加方法：如图3所示，通过手扳葫芦将安装于混凝土梁滚轴两端并 形成回路的碳纤维片材收紧，以此来施加预应力。 1-提升装置；2-钢板；3-螺栓；4-滚轴；5-碳纤维片材；6-夹具；7-手板葫芦； 8-挂钩；9-力传感器 图3、直接预应力施加装置 3.1.3 利用波形齿夹具锚直接张拉 施加预应力方法：如图4所示，首先以一定间距将波形齿夹具锚的下波形齿 板固接于桥梁结构上，并在浸渍过树脂的碳纤维片材粘贴于桥梁结构表面后，将 碳纤维片材片材按照先两端