二号线列车基本构造及功能介绍资料.pptVIP

车辆结构 电客车车体的特征 ： 1.每列电客车采用6节车辆编组，编组形式：A-B-C-C1-B-A，其中每个A-B-C为一个单元。A—带司机室拖车，B—动车，C—动车 2.单元内车辆之间为半永久牵引杆连接，两个单元之间为半自动车钩，每个A车前端部装有全自动车钩，用于与其它电客车连挂 车辆结构 3.每个单元可独立供电启动。但只限于慢行和非运营目的。列车可自动驾驶（但司机必须在场）或人工驾驶。南京二号线的列车在特别情况下可与另一个列车连挂以实现救援 4.每节车辆前后端安装有防爬器，防爬器不仅可以起到车辆之间的防爬作用，同时还具有能量吸收功能。以保护司机、乘客的安全，避免车体的损坏 车辆结构 电客车主要结构及性能参数 ： 电客车高度：3850mm 车辆最大宽度 ：3000mm 车辆长度：A车24400mm、B车22800mm、C车22800mm、总长140000mm 车轮直径： 新轮：840mm 磨耗轮770 mm 车辆结构 列车性能参数 ： 载客定员和载重: 车辆结构 电客车紧急制动距离表: 车辆结构 列车牵引特性： 在AW2载荷工况，车轮处于半磨耗状态下，在干燥、清洁的平直轨道和额定电压下的牵引特性如下： 最高运行速度 80 km/h 设计构造速度 90 km/h 挂钩操作速度 3 km/h 反向退行最大速度 10 km/h 车辆结构 列车供量特性 高压 1500Vdc 中压 400/230Vac 低压 110Vdc 压缩空气 8.4至9.5bar 空气悬挂 3.06至6.29bar 车辆结构 制动特性 常用制动 1.0 m/s2 快速制动 1.3 m/s2 紧急制动 1.3 m/s2 电制动 再生＋电阻制动 车辆结构 列车设备配置 车辆结构 车体结构及主要部件：车体结构由底架结构、两面侧墙、两个端墙、车顶结构等六部分组成。底架上固定有2个枕梁用来连接转向架，2个钢性端梁安装防爬器，在两侧墙板和车顶之间安装有端板，用于连接贯通道 （一）外部设备 外部设备包括： 大小客室窗、驾驶室侧窗、 风挡玻璃 、 侧面罩板、空调盖板、侧面裙板、外部把手、脚蹬、门槛、 防爬器 、车下设备等组成 车辆结构 （二）内部设备 内部设备包括： 地板覆盖层及底板、内墙板及窗密封、天花板，弧顶板、通风格栅、PIS侧面板、1，2位端电气柜、灭火器箱、座椅、扶手（把柄，立柱，三脚柱，水平扶手，屏风）等组成 （三）驾驶室设备 驾驶室包括： 司机座椅、天花板、司机室PIS盖板、衬板、司机室间壁、驾驶台、电气柜 、挡风玻璃刮雨器、遮阳帘等组成 车辆结构 （四）底架设备 A车 拖车转向架（2个）、空气干燥塔、压缩机、辅助逆变器、蓄电池、低压箱、制动风缸、主风缸、空气弹簧风缸、EP2002制动控制系统、雷达、应答器天线。 B/C车 动车转向架（2个）、牵引逆变器、电阻器箱、低压箱、制动风缸、空气弹簧风缸、主风缸、EP2002制动控制系统 车辆结构 自动车钩： 车辆结构 走行部的作用 是支承车体及传载其负荷至钢轨并引导车辆沿着轨道运行。 由于车辆在线路上运行时通过道岔、弯道及车辆加速、减速等原因会产生各种冲击和振动，走行部还应具有减振功能。 是将车辆的惯性动能转化成热能散逸到大气，使列车制动减速或停车。 对于动车来讲，还将牵引电动机的转矩通过齿轮转动传给轮对，转化为列车前进的牵引力。 走行部应保证车辆以最小的阻力在轨道上安全、平稳、高速地运行，顺利的通过道岔及曲线，并应保持磨擦制动作用，保证列车的减速和停车 车辆结构 转向架： 车辆结构 一系悬挂系统的组成 1同轴螺旋弹簧，2止动销，3弹性衬套，4转臂，5支撑板，6一系缓冲器。 二系悬挂系统的组成 1抗侧滚扭杆，2两个对角的垂直减振器，3横向减振器，4两个空气弹簧 空气制动系统及空气供给 工作压力最大操作压力（安全阀设置）为：10.3bar， 空压机正常停止工作压力为：9.5bar， 空压机正常启动工作压力为：8.4bar， 辅助方式空压机启动压力为：7.5bar， 主风缸低压设定压力：7.0bar（当压力下降至7.0 bar以下时会触发紧急制动） 主风缸压力低于5.0bar时会产生停放制动 空气制动系统及空气供给 制动网络控制图