第三章电子控制系统传感器及检修精要.ppt

本章小结 1.电控装置传感器主要由9个常用传感器组成，各种传感器将检测到的发动机运行参数输入控制单元，控制单元据此控制燃油量、空气流量和喷油时间等，以实现与发动机工况的最佳匹配，达到节省燃油、净化排气、改善加速性能和低温启动性能等目的。 2.电控发动机常用传感器：空气流量传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、（压力传感器）、发动机转速传感器、冷却液温度传感器、爆震传感器、氧传感器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器等。 3.空气流量传感器（空气流量计）是测量发动机进气量的装置，它将吸入的空气量转换成电信号送至ECU，作为决定喷油量的基本信号之一。根据测量原理不同，空气流量传感器有叶片式、卡门旋涡式、热线式及热膜式几种类型。 4.进气压力传感器有半导体压敏电阻式进气压力传感器和表面弹性波式进气压力传感器两种。 5.节气门位置传感器（TPS）安装在节气门体上，用以检测节气门的开度，它通过杠杆机构与节气门联动，反映发动机节气门的开度及怠速、加速、减速和全负荷等不同工况。 本章小结 本章小结 6.节气门位置传感器有三种：开关触点式、线性可变电阻式和综合型。 7.曲轴位置传感器有三种：磁感应式、霍尔式和光电式。 8.进气温度传感器的结构与工作原理与冷却液温度传感器相同，也是采用热敏电阻检测进气的温度。是负温度系数的热敏电阻，随温度的升高电阻值变低。 9.爆震传感器有磁滞伸缩式爆震传感器、压电式爆震传感器和火花塞金属垫型爆震传感器。 本章小结 10.氧传感器有氧化钛（TiO2）式和氧化锆（ZrO2）式两种。 11.燃油流量传感器有光电式燃油流量传感器。 第三章 电子控制系统传感器及检修 第六节 其他辅助传感器 一、进气温度传感器和冷却液温度传感器结构及工作原理 （1）线路及信号检测。 ①拔下传感器插头，打开点火开关，测量插头上THW、HTA端子与E2之间的电压，其值应为5V。若无电压，则应检查ECU插接器上THW、THA端子与E2间电压，若电压值为5V，则说明ECU与传感器之间的线路发生故障，否则为ECU 故障。 ②插回插头，起动发动机，测量传感器THA、THW端子与E2之间在不同温度下的电压，其值应该在0.5~4V变化，温度越低电压越高，温度越高电压越低。 （2）内部电路检测。拆下传感器，测量传感器THW、THA端子与E2端子间在不同温度下的电阻值，其应符合其特性曲线相应温度下的电阻值。 （3）机械部分检查。 第六节 其他辅助传感器 一、进气温度传感器和冷却液温度传感器结构及工作原理 第六节 其他辅助传感器 二、爆震传感器（KNK） 1.磁滞伸缩式爆震传感器 磁滞伸缩式爆震传感器的结构和输出特性如图3-52所示。 图3-52 磁滞伸缩式爆震传感器的结构和输出特性 1-绕组；2-铁芯；3-外壳；4-永久磁铁 第六节 其他辅助传感器 二、爆震传感器（KNK） 2.压电式爆震传感器 （1）共振型压电式爆震传感器。共振型压电式爆震传感器的结构如图3-53所示。 图3-53 共振型压电式爆震传感器结构 1-压电元件；2-振荡片；3-基座；4-O形环；5-连接器；6-接头；7-密封剂；8-外壳；9-引线 第六节 其他辅助传感器 二、爆震传感器（KNK） （2）非共振型压电式爆震传感器的结构如图3-54所示。 图3-54 非共振型压电式爆震传感器结构 1-配重块；2-压电元件；3-引线 第六节 其他辅助传感器 二、爆震传感器（KNK） 3.火花塞金属垫型爆震传感器 安装在火花塞垫圈处，每缸一个，根据各缸燃烧压力直接检测各缸燃烧信息，并转化为电信号传给ECU。 4.波形测量及分析 爆震传感器敲击测试波形如图3-55所示。 第六节 其他辅助传感器 二、爆震传感器（KNK） 图3-55 爆震传感器敲击测试波形 第六节 其他辅助传感器 二、爆震传感器（KNK） 5.爆震传感器检修 爆震传感器的电路如图3-56所示。用示波器或KT600解码仪检测波形进行分析。 图3-56 爆震传感器的电路 1-爆震传感器1；2-发动机ECU；3