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三、曲轴扭转减振器 1. 曲轴扭转减振器功用 能消减曲轴的扭转振动 扭转振动 概念：因曲轴周期性变化转矩作用，各曲拐间发生周期性相对扭转现象 危害：共振（转矩变化频率=扭转自振频率）导致传动机构磨损加剧，功率下降，甚至曲轴断裂。 2. 橡胶扭转减振器 减振器壳体 硫化 橡胶层 扭转振动惯性质量 弯曲振动惯性质量 橡胶扭转减振器 带轮—橡胶扭转减振器 3. 硅油扭转减振器 4. 硅油—橡胶扭转减振器 减振器壳体 橡胶环 扭转振动惯性质量 侧盖 注油螺塞 四、飞 轮 1. 飞轮功用 能量存储器：保证发动机运转平稳 摩擦式离合器的主动件 轮缘上镶嵌起动用飞轮齿圈 刻有上止点记号：用于调整点火正时、喷油正时或配气正时 2. 飞轮结构 盘形零件 轮缘较宽厚以获得较大转动惯量 与曲轴动平衡，定位销和飞轮螺栓 多用灰铸铁，高速发动机应采用球墨铸铁或铸钢 五、曲轴轴承 1. 主轴承和连杆轴承 主轴承 连杆轴承 止推轴承 （1）载荷及材料要求 载荷 承受交变载荷和高速摩擦 材料要求 足够抗疲劳强度 耐磨损 耐腐蚀 结构形式 二层结构 钢 背 减摩合金层 软镀层 三层结构 （2）结构和材料 布油槽 环形油槽 油孔 定位凸键 软镀层 减摩合金层 钢背 减摩合金层 名称 优点 缺点 应用 巴氏 (锡、铅)合金 减摩性好 抗疲劳强度低耐热性差 常用于负荷不大 汽油机 铜铅合金 承载能力大 抗疲劳强度高耐热性好 磨合性和耐腐蚀性差 （有软镀层） 多用于高强化柴油机 铝基合金 较好承载能力大、抗疲劳强度和减摩性 广泛用于汽油机柴油机 曲轴轴承与油膜 曲率半径和周长 自由状态轴承曲率半径和周长略大于承孔 保证安装后紧密贴合（配合间隙： 0.026～0.045mm ）保证良好的承载和导热能力 环形油槽和油孔 连杆小头有喷油孔：上下轴瓦均加工油槽 保证轴瓦承载能力：主轴承下瓦和连杆轴承上瓦（载荷较大）最好不开油槽 保证曲柄销及其轴承润滑：连杆轴承不开油槽 2. 曲轴止推轴承 （1）功用和类型 功用 保证曲轴轴向定位 类型 翻边轴承 半圆环止推片 止推轴承环 （2）翻边轴承 止推面 储油槽 油孔 轴瓦止推面与曲轴止推面之间隙: 0.06~0.25mm （3）半圆环止推片 一般4片 上下各2片 安装在机体和主轴承盖的浅槽中 有减摩合金层的止推面朝向曲轴 定位舌 定位销 止推面 储油槽 （4）止推轴承环 第一主轴承盖 止推面 六、平衡机构 1. 平衡机构功用 功用：平衡往复惯性力及其力矩 (现代轿车)重视乘坐舒适性和噪声水平 比较： 曲柄臂平衡重平衡旋转惯性力及其力矩 平衡状况：与气缸数、气缸排列形式及曲拐布置形式等因素有关 往复惯性力 FjⅠ Fj Ⅱ FjⅠ FjⅠ FjⅠ Fj Ⅱ Fj Ⅱ FjⅠ一阶往复惯性力 （与曲轴转角余弦成正比） FjⅡ二阶往复惯性力 与二倍曲轴转角余弦成正比 Fj= FjⅠ + Fj Ⅱ Fj Ⅱ 2. 双轴平衡机构 链传动双轴平衡机构 右平衡轴及平衡重 左平衡轴及平衡重 ω θ 2ω 2ω 2θ 2θ 平衡二阶往复惯性力 齿轮传动双轴平衡机构 传动齿轮及平衡重 平衡轴及平衡重 平衡装置壳体 2. 单轴平衡机构 平衡一阶往复惯性力矩，二阶往复惯性力矩通过发动机悬置系统吸收其产生的振动 平衡轴 驱动齿轮 平衡轴 从动齿轮 平衡轴 曲轴 平衡重 思考题? 1.指出右图中各零件的名称？(曲轴部分) 课堂 思考题（续） 1.曲轴飞轮组的组成？ 2.曲轴分类形式及特点? 3.曲拐布置形式与发动机工作顺序有何关系? 4.曲轴和飞轮的功用? 5.曲轴止推轴承的作用及类型？ 6.曲柄臂平衡重和发动机平衡机构各起什么作用？ 课外 第四节 曲轴飞轮组 飞轮 曲轴 曲轴轴承 曲轴 曲轴前后 端密封 曲轴扭转 减震器 飞轮 曲轴轴承 平衡机构 一、曲 轴 1. 曲轴功用 曲轴 气体压力 转矩 飞轮 汽车传动系 驱动配气机构和其它辅助装置 2. 曲轴工作条件和材料 气体力 周期性变化的力 及其力矩 足够抗弯曲、抗扭转疲劳强度和刚度 （1）曲轴工作条件 惯性力 弯曲、扭曲交变载荷 轴颈应有足够大承压面积和耐磨性 曲轴质量应尽量小 轴颈润滑充分 旋转质量离心力 （2）曲轴材料 中碳钢或中碳合金钢模锻 如45、40Cr、35Mn2等 强度和刚度较好 球墨铸铁 轴颈表面高频淬火或氮化处理 提高