§有色金属和粉末冶金要点.ppt

三.硬质合金 p209 (1)轴承工作条件及要求 ① 轴和轴承不可避免地会产生相互磨擦和磨损； ② 常出现所谓边界润滑状态或半干磨擦甚至干磨擦状态； ③ 轴承合金应具有足够的抗压强度和疲劳强度，良好的减磨性、磨合性、镶嵌性。 (2)性能要求 1.具有良好的减摩性 ①摩擦因数低； ②磨合性好。 ③抗咬合性好。 2.具有足够的力学性能 有较高的抗压强度和疲劳强度，并能抵抗冲击和振动。 还应具有良好的导热性、小的热膨胀系数、良好的耐蚀性和铸造性能。 一、对轴承合金性能的要求 轴承合金的组织应软硬兼备。有两类组织。 ① 在软的基体上孤立地分布硬质点 ②在较硬的基体上分布着软的质点 有巴氏合金和锡青铜等。 有铝基轴承合金和铝青铜等。 二、轴承合金的组织特征 三、常用的轴承合金 滑动轴承的材料主要是有色金属。 常用的有锡基轴承合金、铅基轴承合金、铜基轴承合金、铝基轴承合金等。 轴承合金牌号表示方法为： “Z”(“铸”字汉语拼音的字首)+基体元素与主加元素的化学符号+主加元素的含量(质量分数×100)+辅加元素化学符号+辅加元素的含量(质量分数×100)。 例如：ZSnSb8Cu4为铸造锡基轴承合金，主加元素锑的质量分数为8％，辅加元素铜的质量分数为4％，余量为锡。 ZPbSbl5Sn5为铸造铅基轴承合金,主加元素锑的质量分数为15％,辅加元素锡的质量分数为5％，余量为铅。 1.锡基轴承合金与铅基轴承合金(巴氏合金) (1)锡基轴承合金(锡基巴氏合金) 它是以锡为基体元素，加入锑、铜等元素组成的合金。 性能：合金摩擦因数小，塑性和导热性好，是优良的减摩材料。 主要缺点是疲劳强度较低，且锡较稀缺，故这种轴承合金价最贵。 组织：其显微组织中暗色基体是锑溶入锡所形成的α固溶体(硬度为24～30HBW)，作为软基体；硬质点是以化合物SnSb为基的β固溶体(硬度为110HBW，呈白色方块状)以及化合物Cu3Sn(呈白色星状)和化合物Cu6Sn5(呈白色针状或粒状)。 用途：常用作重要的轴承，如汽轮机、发动机、压气机等巨型机器的高速轴承。 挂衬：巴氏合金的强度都比较低(σb=60～90MPa)，不能承受大的压力，故需将其镶铸在钢的轴瓦(一般为08钢冲压成形)上，形成一层薄而均匀的内衬，才能发挥作用。这种工艺称为“挂衬”，挂衬后就形成所谓双金属轴承。 (2)铅基轴承合金(铅基巴氏合金) 是铅-锑为基的合金。加入锡能形成SnSb硬质点，并能大量溶于铅中而强化基体，故可提高铅基合金的强度和耐磨性。加铜可形成Cu2Sb硬质点，并防止密度偏析。 组织：显微组织中，黑色软基体为(α+β)共晶体(硬度为7～8HBW)，仅相是锑溶入铅所形成的固溶体，β相是以SnSb化合物为基的含铅的固溶体；硬质点是初生的β相(白色方块状)及化合物Cu2Sb(白色针状或星状)。 性能：强度、塑性、韧性及导热性、耐蚀性均较锡基合金低，且摩擦因数较大，但价格较便宜。 用途：铅基轴承合金的因此，铅基轴承合金常用来制造承受中、低载荷的中速轴承，如汽车、拖拉机的曲轴、连杆轴承及电动机轴承。 2.铜基轴承合金 铜基轴承合金有锡青铜、铅青铜、铝青铜等。 (1)锡青铜 常用的有ZCuSn10P1、ZCuSn5Pb5Zn5等 组织: ZCuSn10P1的组织是由软基体(α固溶体)及硬质点(δ相及化合物Cu3P)所构成,它的组织中存在较多的分散缩孔,有利于储存润滑油。能承受较大的载荷。 用途：用于中等速度及受较大的固定载荷的轴承，如电动机、泵、金属切削机床轴承。锡青铜可直接制成轴瓦，但与其配合的轴颈应具有较高的硬度(300～400HBW)。 (2)铅青铜 常用的是ZCuPb30。 组织：铜与铅在固态下互不溶解。铅青铜的显微组织是由硬的基体(铜)上均布着大量软的质点(铅)所构成。 性能：该合金与巴氏合金相比，具有高的疲劳强度和承载能力，同时还有高的导热性(约为锡基巴氏合金的6倍)和低的摩擦因数，并可在较高温度(如250℃)下工作。 用途：适宜制造高速、高压下工作的轴承，如航空发动机、高速柴油机及其他高速机器的主轴承。 铅青铜的强度较低(σb仅60MPa)，因此，也需要在钢瓦上挂衬，制成双金属轴承。 3.铝基轴承合金 它是20世纪60年代发展起来的一种新型减摩材料。其特点是：原料丰富，价格便宜，导热性好，疲劳强度与高温硬度较高，能承受较大压力与速度。但它的膨胀系数较大，抗咬合性不如巴氏合金。我国已逐步推广使用它来代替巴氏合金与铜基轴承合金。 目前用的有ZAl