“两炉一电一灶”操作技能培训讲座(客运人员)资料.ppt

客运“两炉一电一灶”操作技能培训演示文稿 福州车辆段 铁路客车取暖装置 第一节 概述 在冬季为了提高客车车厢内的空气温度,给旅客和客运工作人员创造适宜的环境温度,经常提供盥洗用热水,保证客车给水系统不发生冻结,在铁路客车上安装了采暖装置。 一．在客车采暖前铁道部对锅炉焚火人员的要求 客车取暖装置是保证旅客在冬季旅行中有一定舒适条件所必不可少的重要设备之一。为保证安全和焚火质量，铁道部要求：每年在客车采暖前，客运部门均要提前安排列车员由车辆部门负责派人进行人均不少于48小时的系统培训，要达到“两懂四会”（懂原理、懂结构、会焚火、会补水、会防冻、会操作）的技术水平。经理论、实作考试合格，取得合格证后才能上岗作业。无合格证人员严禁担当客车锅炉焚火工作。 二．铁路客车采用独立温水采暖装置的理由 散热器表面热比较柔和，一般在70℃左右，不致于使车内温度过于干燥，从而提高了旅客舒适度。 燃料热效率高。 运行中不受牵引机车类型限制。 车辆单独停放时，也可以独立采暖。 现在南昌局的车辆采用的取暖装置是燃煤锅炉式独立温水取暖装置和空调电热取暖装置。 一．温水自然循环工作原理（设计原理） 在封闭的系统中充满冷水时，系统内的水压保持平衡，水不会流动，但当锅炉端加热后，水温升高，体积增大，比重变轻，而立管内的水由于自重向下压流向散热管，水经过散热管时，将热量向车厢内散发，使车厢内温度升高，散热管内温度降低的水，又流向锅炉。 此时锅炉端的热水不断从上部流出，散热管内的冷水流向锅炉，周而复始，形成水的自然循环，只要热源不断，自然循环就不会停止。车厢内的温度就保持平衡。 二 燃煤锅炉独立温水取暖装置 独立温水采暖装置是利用安装在每一辆客车内的温水锅炉，锅炉内部以导热、对流和热辐射三种传热方式，将水加热后送入车内散热管来加热空气的装置。 燃煤锅炉独立温水取暖装置是以水为热媒的取暖装置。水将热量输送至车厢，且只在本车厢内循环，与其他车厢之间没有热量交换。 客车采暖装置为什么要用水作为热媒呢？因为：１）水的比热大，放热的时间较长；２）水的成本低，容易获得；３）水对人体无害。 燃煤温水采暖装置的优点是：燃煤温水采暖装置散热管散发的热量比较温和适宜，燃料热效率较高，能满足各种类型机车牵引，站停或库停时，能单独使用，无需供热。缺点是：锅炉比较笨重，需专人操作，补水、上煤较频繁，一但操作不当，在冬季易造成冻车。 1、构造： 主要由锅炉、膨胀水箱、温水箱、辅助水箱、手动水泵、电动水泵、水位表、水温表、注水管、溢水管、验水管、立管、排水管、排气管、出水管、散热管、验水阀、排气阀、集尘器及各类阀、塞门等组成。 锅炉、辅助水箱在锅炉室内。 锅炉主要由内、外筒两部分组成。还有出灰口、炉箅、下筒、炉门、燃烧室壁、中火筒、水泵架、验水管座、溢水管座、注水管等 溢水管和验水管通辅助水箱。锅炉的作用是给水加热。辅助水箱的作用是储存溢水管和验水管流出的水，为锅炉补水提供水源。验水管、验水阀用于检验锅炉是否缺水。 注水管通于车下，用于在锅炉点火前给锅炉注水。 散热管装在车厢客厅内，直径75MM钢管，用于向车厢内散发热量。 手动水泵、电动水泵、水位表、水温表安装在锅炉上。水位表和水温表均为仪表型式，显示锅炉内的水位和水温。 水位表的作用原理和一般气压表相似，其区别在于弯曲的弹性管被一种带弹性的膜片盒所代替。此盒在有水时，即受压力作用的凸起，杠杆、齿轮的转动使指针指出水位高低的读数。 水位表有两根针，红针表示锅炉的最高水位，黑针表示锅炉的实际水位。实际使用中，最后确定锅炉是否缺水还是以验水阀为准。 手动水泵、电动水泵属于补水和强迫循环装置。 手动水泵多用于给锅炉补水。手动水泵主要由手摇泵杆、压盖、活塞杆、活塞、泵体上阀、下阀组成。 25型手动水泵由泵体、隔板、上阀门、下阀门、阀瓣、摇把及开口销等部件组成。 电动水泵多用于强迫水循环。电动水泵主要由电机、水泵两部分组成。 当锅炉内水温 90度时，先封炉，再将散热管→电动水泵管路上的止阀打开，开启电动水泵抽散热管内的水到锅炉，使锅炉内的水快速从出水管流出，加速水循环，达到锅炉内水降温的目的。 当车厢内温度上不去时，将散热管→电动水泵管路上的止阀打开，开启电动水泵抽散热管内的水到锅炉，使锅炉内的水快速从出水管流出，加速水循环，使散热管快速进行热量交换，达到车厢温度升高的目的。 集尘器和锅炉排水堵安装在温水采暖系统最低处，其作用是排出管路中的泥垢杂质等，并可排净采暖锅炉管路中的积水。 2．客车给水阀门颜色表示的区分： 白色—冷水阀， 半蓝半白—排冷水阀， 黄色—温水阀，半蓝半黄—排温水阀， 红色—暖气阀门， 半蓝半红—排暖气阀。 第三节 燃煤锅炉独立温水取暖装置的使用及安全注意事项 一．锅炉注水方法： 1.在锅炉点火前