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复习思考题 1.压缩过程中多变指数n1是如何变化的？n1受哪些因素影响？ 膨胀过程中多变指数n2是如何变化的？n2受哪些因素影响？ 2.发动机有哪些动力性和经济性指标？它们的定义、意义及相互关系是什么？ 3.指示指标和有效指标的评定对象分别是什么？它们之间有何关系？ 4.功率相等的两台发动机升功率是否相等？扭矩相等的两台发动机平均有效压力是否相等？ 5.标定功率大的发动机对应的扭矩是否一定大于标定功率小的发动机对应的扭矩？ 6.平均有效压力和升功率作为有效指标评价发动机动力性有何区别？ 7.发动机主要有哪些方面的机械损失？有哪些测定机械损失的方法？ 8.机械效率的定义、意义及计算式是什么？ 9.转速、负荷、油温、水温对机械效率是如何影响的？ 10.实际循环有哪些热损失？结合p-V图，比较理论循环与实际循环的差别。 11.四缸四行程汽油机，缸径D=87.5mm,行程S=92mm,标定工况转速n=4800r/min，有效功率Pe=65Kw，有效燃油消耗率be=292g/Kw.h，机械效率ηm=0.73，求该工况下的指示功率，平均有效压力，有效扭矩和有效热效率（汽油的低热值Hu= 44000KJ/Kg）。 周五 1,2节 从此开始 * 为了能更清楚地对不同工作容积发动机工作循环的热功转换有效程度作比较，引出了平均指示压力(用pmi表示)的概念。 周一1，2节 * 周五7,8节由此开始 发动机标定工况下 be ηet范围 机 型 ηet be [g/(kW·h)] 低速柴油机 中速柴油机 高速柴油机 0.38~0.46 0.36~0.43 0.30~0.40 190~225 200~240 215~285 四冲程汽油机 二冲程汽油机 0.25~0.30 0.15~0.20 280~340 400~550 三、强化指标 1、升功率PL 定义：标定工况下，发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率. 升功率从发动机有效功率的角度对其气缸工作容积的利用率作出的总评价 升功率是评定一台发动机整机动力性能和强化程度的重要指标之一。 从n和pme两方面反映了发动机的强化程度。 提高PL的主要措施是提高pme和n。 2、比质量me 发动机的干质量与所给的标定功率之比。 比质量用来衡量发动机质量利用程度。 3、强化系数 强化系数—平均有效压力与活塞平均速度的乘积。 与活塞单位面积的功率成正比。其值越大，发动机的热负荷和机械负荷愈高。 由于发动机的发展趋势是强化程度不断提高，所以强化系数 值增大，也是技术进步的一个标志。 指示性能指标 Vs 有效性能指标 示功图： 曲轴输出 ： 第六节 机械损失 1、机械损失功率Pm 为克服各种机械损失所消耗的功率。 一、机械效率ηm 发动机的机械损失消耗了一部分指示功率，而使对外输出的有效功率减少。其所消耗的功率占指示功率的10%~30%，是不可忽视的功率损失。因此，降低机械损失，特别是摩擦损失，使实际循环得到的功尽可能转变成对外输出的有效功，是提高发动机性能的一个重要方面。 发动机单位气缸工作容积所损失的功。 式中， Pm为机械损失功率(kW)； Vs为工作容积(L)； n为转速(r／min)； i为气缸数目。 2、平均机械损失压力pmm 3、机械效率ηm 机械效率的意义：ηm↑，意味着有效功率更接近于指示功率，即机械损失功率小，发动机性能好。 所以提高ηm 是提高发动机性能的重要方面之一。 发动机的有效功率与指示功率的比值。 二、机械损失的测定 发动机机械损失的原因极为复杂，以致无法用分析的办法来求出准确的数值，即使有些经验公式可用来计算，也是极为近似而不可靠。为了获得较为可信的结果，只有通过实际发动机的试验来测定。 常用的测试方法有： 1、倒拖法 2、灭缸法 3、油耗线法 4、示功图法 1、倒拖法 （此法需要有平衡式电力测功机） ⑴发动机与平衡式电力测功机相连； ⑵给发动机一个稳定工况，使水温、油温达到正常值； ⑶切断供油（或点火），用电力测功机倒拖发动机。 电力测功机的倒拖功率即为该工况下发动机的机械损失功率。 优点：方法简单。 误差：a. 无燃烧， 缸内压力下降，Pm↓； b. 包含了泵气损失， Pm↑ ； c. 重复考虑传热损失， Pm↑ 。 缺点：测量结果与实际偏差大。测汽油机Pm应用广泛。 2、灭缸法 （此法仅适用于多缸机） 测量步骤： ⑴给定一个工况，测出Pe； ⑵停第一缸供油（或点火），测出Pe1，Pi1=Pe-Pe1 ⑶停第二缸供油（或点火），测出Pe2，Pi2=Pe-Pe2 依次灭缸，得出Pi3