飞机性能分析的原始数据飞机的平飞性能讲解.pptVIP

第三章 飞机的飞行性能 前面讨论了飞机在飞行中空气动力的产生和变化规律，即空气动力学问题，从这一章开始，我们要研究飞行重心的移动和绕重心的转动两类问题。飞机的移动，是把飞机的质量集中到重心，即把飞机当作质点，讨论在外力(空气动力、发动机推力或拉力和重力)作用下重心的运动特性，也就是研究力的平衡问题。通常用来解决飞机飞多快、多远、多高、多久以及飞机的机动性能、起落性能等问题。这就是本章所要讨论的飞机的飞行性能。 飞机绕重心的转动将在下一章研究。 第三章 飞机的飞行性能 §3—1 飞机性能分析的原始依据 §3—2 飞机的平行性能 §3—1 飞机性能分析的原始依据 一、飞机重量G 二、空气动力R 三、发动机推力P §3—1 飞机性能分析的原始依据 讨论飞机的飞行性能，就是分析作用在飞机上的外力和飞机重心运动之间的关系，因此，分析飞机的飞行性能，就必须首先知道作用在飞机上的外力，以及这些外力与飞行速度、飞行高度之间的关系。 在正常飞行中，作用在飞机上的外力有飞机的重力G，空气动力R，发动机的推力或拉力P。各种飞行情况下，G、R、P的大小及它们的变化规律，就是分析与计算飞行性能所需要的原始数据。 一、飞机重量G 通常对给定的飞机，在各种使用情况下的重量或重量的突然变化(如投弹、扔副油箱等)，都是事先可以确定的。因燃料消耗而引起的重量逐渐变化的规律，则可根据发动机的耗油特性来确定。 在飞行过程中，飞机重量在不断的变化。为了简化计算，在性能计算时，常常把飞机重量当作一个已知的常量。为了使计算较为合理，有时对不同的性能计算问题采用不同的重量。 对一定的飞机来说，飞行中作用在飞机上的空气动力R取决于飞机的飞行速度、高度和气流与飞机的相对位置。根据空气动力学的处理方法，将空气动力R分解为升力Y，阻力X和侧力Z并表示为 式中 、 、 分别称为飞机升力系数、阻力系数和侧力系数。侧力Z是垂直于升力Y和阻力X的。 通常飞机主要作无侧滑飞行，此时侧力系数 。 三、发动机推力P 涡轮喷气发动机的推力，一般与发动机转速n、飞行速度C和飞行高度H有关。通常进行飞行性能计算时，需要的发动机推力P一般以曲线形式给出。这类曲线包括转速特性、速度特性和高度特性。 所谓发动机的转速特性是指在一定的飞行速度C及高度H下，发动机的推力P和燃料消耗率 与转速的关系。当发动机转速(即油门的开度)不变时，推力及燃油 消耗率随飞行速度及高度的变化关系， 称为涡轮喷气发动机的速度和高度特性。见图3—3—1，3—3—2。关于发动机燃料消 耗率的变化在讨论续航性能时再作介绍。 由图3—3—2可见：涡轮喷气发动机推力随飞行速度的加快而增大，而随飞行高度的增加而减小。在低空和小M数(H=0~2公里，M=0~0.5)推力随速度的加快而略有下降。随着飞行速度的增加，喷气发动机推力由于通过发动机的空气流量相应增大而增大。随着飞行高度的增加，由于空气密度减小而引起发动机流量减小， 发动机推力相应减小。 当涡轮喷气发动机安装在飞机上，因安装部位不同，进气道形式及尾喷管不同，从而引起不同程度的推力损失。这样，真正作用于飞机发动机的推力就将低于发动机特性曲线给出的数值(用P来表示)。很明显， 与P的关系应是 ，称为效率系数。通常飞行性能分析与计算时，应根据具体情况确定出 随飞行状态的变化规律，然后加以引用。 ，最低可至0.7左右。 §3—2 飞机的平飞性能 一、飞机等速水平直线运动方程式 二、平飞所需速度 三、平飞所需功率 四、简单推力法 五、简单推力法确定飞机平飞性能 §3—2 飞机的平行性能 飞机的平飞性能是根据飞机在垂直平面内的等速水平直线飞行来确定的。所谓垂直面的等速水平直线飞行，是指飞行航迹所在垂直平面与飞机的对称平面重合，飞行航迹为一水平直线，沿航迹各点的速度始终不变的飞行情况。等速水平直线飞行，是飞机整个飞行过程中最简单也是最常见的运动形式，是认识更复杂的运动形式的基础。本节首先建立平行运动方程式以及满足等速平飞所需的飞行速度和推力。然后着重分析平飞性能。 一、飞机等速水平直线运动方程式 飞机在垂直平面内等速直线飞行的情况如图3—3—3所示。 飞机在等速直线水平飞行时，作用在飞机上的外力有：飞机飞行重量G，发动机的可用推力 ，升力Y和阻力X。此时这四个力均在飞机的对称平面内。为了简便起见，假定这四个力都通过飞机的重心，而且推力与阻力方向相反，略去P