公路运输业务分析.ppt

第五章 公路运输业务 目前，我国公路货物运输发展较快，国有、集体、个体一起参与运输市场竞争，使得运输市场蓬勃发展。 缺点：自揽自运、分散经营、运输经营效益不高，信息不灵，组织化程度低，联运能力差等。 随着现代化的公路网、车辆及站场的不断完善，如何运用现代管理理论和方法实现运输组织管理的现代化，就显得尤为重要。 本章主要讨论现代公路货物运输组织的方式、方法和手段。 第一节 普通货物运输 货物运输组织方法直接影响到运输费用 货物运输组织首要任务是货源组织。 在掌握一定货源的基础上，根据货物结构的不同，合理调配和使用车辆，做到车种适合货种，标重配合货重。 一、整车货物运输的概念 托运人一次托运的货物在3吨（含3吨）以上，或虽不足3吨，但其性质、体积、形状需要一辆3吨以上车辆进行公路运输的，称为整车货物运输。 为明确运输责任，整车货物运输通常是一车一张货票、一个发货人。 公路汽车货运作业基本程序如图所示 三、整车货物运输的站务工作 四、行车组织方法 公路货物运输行车组织方法常采用直达行驶法和分段行驶法两种。 (一)直达行驶法 直达行驶法是指每辆汽车装运货物由起点经过全线直达终点，卸货后再装货或空车返回,即货物中间不换车。 直达行驶法的工作特点 采用直达行驶法时，因车辆在路线上运行时间较长．为保证驾驶员的休息和行车安全，驾驶员每天的工作时间不应超过8h。在特殊条件下可适当延长，但最多不可超过12h。在工作日内最多每经过4h要休息一次(0.5h以上)，以便进餐和检查车辆。 （1）周转时间的确定 采用直达行驶法时，汽车每个周转的全部时间由以下几项时间组成： 行驶时间tt： 车辆技术维护时间tm 驾驶员休息和换班时间ts 每个汽车的全部周转时间为： （2）周转时间利用率： 周转时间的利用程度用工作时间利用系数来评价。 对于同一路线，周转时间越短，则工作时间利用系数越大，货物的运送速度也越快，运达日期越短。 车辆采用直达行驶法，因中途无需换装，从而可以减少货物装卸作业劳动量。 直达行驶法适用于货源稳定，但数量不大的路线以及零担货物的长途运输等。 （二）分段行驶法 分段行驶法是指将货物全线运输路线适当分成若干段，即称区段。每一区段均有固定的车辆工作，在区段的衔接点，货物由前一个区段的车辆转交给下一个区段的车辆接运，每个区段的车辆不出本区段工作。为了缩短装卸货交接时间，在条件允许时，也可采取甩挂运输。 分段行驶法工作特点 采用分段行驶法时，应用载拖式牵引车或半挂车运输货物是最理想的。这样，货物在路段衔接处只需换牵引车即可。这种行驶方法可避免货物多次倒装，减少货损货差现象。 需要在路段衔接处设置相应的站点、场地和装卸设备．以供汽车换装货物或交换牵引车之用。 在长途干线组织货物运输采用分段行驶法，可保证驾驶员的正常劳动条件和学习、休息时间。有利于安全行车和提高车辆的工作时间利用系数。 为提高车辆的运输效率，减少空驶和等待回程货物，采用分段行驶法时，必须加强车辆定时运输相衔接运输的组织工作。 五、货运车辆运行组织形式 （一）多班运输 1、概念 多班运输是指一辆车在昼夜时间内的出车工作超过一个工作班次（一般以工作8小时左右为一个班次）以上的货运形式。 多班运输可以停人不停车或少停车，增加了货运车辆在路线上的工作时间，提高了工作率，在一定条件下（如夜间）还可提高车辆的技术速度，因而可以充分发挥车辆利用率，提高运输生产率。 多班运输主要适用于货源固定、大宗货物运输或紧急突发性运输任务。 2、多班运输的组织形式 多班运输主要有以下几种形式： （1）一车两人，日夜双班，起点交接 每车配备两名驾驶员，分为日夜两班，每隔一定时间（每周或每旬）日夜班驾驶员互换一次。 同时，为保证轮休期间的运输任务不受影响，还配备一名替班驾驶员，替班轮休。 这种组织形式适宜于短途运输，其优点是能做到定人、定车，能保证车辆有充裕的保修时间，行车时间安排也比较简单，伸缩性较大；其缺点是车辆时间利用还不够充分，驾驶员不能完全做到当面交接。 （2）一车两人，日夜双班，分段交接 每车配备两名驾驶员，分段驾驶，定点（中间站）交接。驾驶员每隔一定时间轮换驾驶路段，保证劳逸均匀。 这种组织形式适宜于在两个车班时间（16小时左右）可以直达或往返的运输任务，其优点与第一种形式相同，且能保证驾驶员当面交接。 （3）一车三人，日夜双班，两工一休 每车配备三个驾驶员，日夜双班，每个驾驶员工作两天，休息一天。轮流担任日夜班，并按规定地点，定时进行交接班。 （4）一车三人，日夜三班，分段交接 每车配备三名驾驶员，分日夜三班行驶，驾驶员在中途定站、定时交接。 途中交接站需设在离终点较近（约为全程的三分之一左右）且能保证在一个