发动机机体与曲柄连杆机构检测与维修分析.ppt

活塞环的间隙 气环的密封措施 活塞环的泵油作用 小结 缸体总成由缸体、曲轴、曲轴轴承、连杆、活塞、活塞环和油道、缸套、飞轮组成有的还包含减振器。 气缸孔磨损是不均匀的。最大磨损发生在活塞环行程段的顶部。 缸体适当修复后的气缸必须使直径值、锥度或圆度符合要求，表面粗糙度应使活塞环配合时形成密封，以减少漏气并能刮油。 油垢是在缸壁上由于热、机油和活塞运动的复合作用而生成的一薄层剩余物。 小结 曲轴在轴瓦表面和轴颈表面间的机油膜上旋转。轴颈必须平滑并高度磨光。 飞轮增强了发动机的平稳运转，因为作用了一个恒定的运动力使曲轴可从一个燃烧冲程到下一个冲程。 曲轴的检查包括座孔对中、直线度、间隙和侧隙。 轴承承受了曲轴运动产生的重负荷。现在所用的多数轴承是镶人式轴瓦。 保持一定油隙对轴承正常作用是重要的。如曲轴磨损到用标准尺寸轴瓦会使油隙过大时，则需要更换轴瓦。 小结 现代的铝活塞是轻的，而且有足以承受燃烧压力的强度。由于铝的膨胀倾向，铸在铝活塞内的钢支撑有助于抑制其受热，从而控制其膨胀。 活塞环用来填补活塞与缸壁间的膨胀间隙。现代多数车用发动机装 2 道压缩环和 1 道刮油环。 装活塞连杆组件时要用各种记号确保装配正确。要查阅维修手册以弄清正确方位。 在曲轴与连杆侧面间的侧隙是一个重要的测量值。侧隙确定了从轴瓦甩出的机油量。 案例 一辆小汽车维修后用户只走了 2000里就出现过多蓝烟和耗机油及火花塞污脏问题 。 修理工人询问用户，以诊断过多蓝烟和耗机油及火花塞污脏的原因。用户回答问题时说，过去修过很多次发动机，但绝无这种问题。用户也有发动机所装零件的收据和加工收据。所有零件都是有质量保证的的，加工是在有名的工厂进行的。 为判断问题做了气缸泄漏试验，结果表明活塞环漏气太多。为确定装配时哪里有问题，需要进一步询问。回忆了装配步骤也明显表明没有遗漏什么步骤。新活塞环是配新衍磨过的气缸壁尺寸的，产生的活塞环端间隙在规定范围内。几道环的开口也按制造商推荐办法交错着。工厂的工作单表明，气缸研磨到表面粗糙度 30 。测量缸径，活塞直径并得到间隙， 间隙虽偏大但是在规定范围内的不应该造成明显问题。 进一步检查收据发现了问题二用户原来打算装铸铁活塞环，但在工厂时换的是一套含钼环。虽然含钼环比铸铁环有优点，但不适合这个缸体。含钼环要求更平滑的缸壁，典型的推荐值为 10 一 15 单位。因此，适合于铸铁环的较粗糙缸壁磨去了含钼环的涂层，使机油从环处漏了过去。这就是有蓝烟、耗机油和火花塞污脏的原因。 作业 P91：2，3，4, 7 成套活塞组 二、活塞销与活塞销座孔和连杆衬套的修理 1、活塞销的耗损： 发动机工作时，活塞销受到燃气压力、活塞连杆组的惯性力的作用，产生很大的冲击作用。当活塞销与活塞销座和连杆衬套的配合间隙超过一定数值时，就会由于配合的松旷产生异响。 2、活塞销的选配： 发动机大修时，应更换活塞销，选配标准尺寸的活塞销，为小修留有余地。选配活塞销的原则： 同一台发动机应选用同一厂牌、同一修理尺寸的成组活塞销； 活塞销表面应无任何锈蚀和斑点； 活塞销表面粗粗度小于0.2μm，圆柱度误差≤0.0025mm，质量差在10g的范围内。 活塞销的修理分为四级修理尺寸，可以根据销座和连杆衬套的磨损程度来选择相应修理尺寸的活塞销。 活塞销与活塞销座和连杆衬套的配合一般是通过铰削、镗削或滚压来实现的。 三、活塞环的选配 1、活塞环的耗损： 活塞环在工作时，受高温作用和润滑条件差的影响，随磨损的加剧，活塞环的弹力逐渐减弱，端隙、侧隙增大，气缸的密封性变差，易出现漏气现象，使发动机动力性下降，经济性变坏。 2、活塞环的选配与检验： 发动机大修时，应按照气缸的修理尺寸，选用气缸、活塞同一修理尺寸级别的活塞环。为确保活塞环的工作性能，在选配活塞环时应进行活塞环的弹性检验、漏光检验，环的端面翘曲检验和环槽配合间隙的检验。 四、连杆的检验与修理 1、连杆的损伤： 连杆在工作时，受复杂的交变载荷作用，易造成连杆的弯曲、扭曲和双重弯曲。有时连杆也会出现大小头内孔磨损，螺栓孔的损坏，大头端面损伤，连杆裂纹等。 2、连杆的检测： 连杆的变形检验在连杆检验仪上进行。连杆检验仪可以检测连杆的弯曲、扭曲、双重弯曲的程度及方位。 连杆的裂纹和隐伤，应进行磁力探伤检验。 连杆扭曲量检测 3、连杆的修理： 对于变形连杆的修理，一般先校正扭曲，后校正弯曲。校正时，通常是利用连杆校正器的附设工具进行。 连杆的弯曲校正经常是在常温下进行的，对于弯扭变形较大的连杆，校正后需进行时效处理。 对连杆和连杆螺栓、螺母有裂纹、隐伤和滑牙必须更换，不得继续使用。 连杆轴承有烧蚀，明显拉伤等损伤应重新选配轴承。 连杆的修理 五、活塞连杆组的组装 1、装配活塞连杆：