高速铁路维修规则复习题解读.doc

高速铁路维修规则复习题 1.高速铁路线路维修应预防为主、防治结合、严检慎修的原则线路维修根据状态的变化规律，安排养护与维修，精确检测、全面分析、精细修理，有效预防和整治病害。线路维修应实行检、修分开的管理制度 高速铁路应严格天窗修制度。天窗时间一般不得少于240。维修应加强曲线（竖曲线）、道岔、焊缝、无砟轨道结构及过渡段的检查和养护维修维修加强轨道长波不平顺的检查和管理，保证线路质量均衡、稳定。 临时补修指对轨道几何尺寸超过临时补修轨道设备伤损状态影响其正常使用的处所进行的临时性修理 经常保养指根据动静态检测结果及状态变化情况，对线路设备进行的经常性修理周期检修基本内容 （1）线路设备质量动态检查。 轨道几何尺寸静态检查。 钢轨探伤。联结零件成段涂油、复拧。 根据刚度变化情况，成段更换弹性垫板。 有计划地对无砟道床进行检查及修补。 无缝线路钢轨位移、钢轨伸缩调节器（以下简称调节器）伸缩量的周期观测和分析。 对沉降量较大地段的轨道状态进行周期观测和分析。精测网检查、复测。 经常保养基本内容 （1）对轨道质量指数（TQI）超标区段超过经常保养容许偏差管理值的处所进行 （2）根据钢轨表面伤损、光带及线路动态检测情况，对钢轨进行修理。 （4）整修伤损扣件、道岔及调节器等轨道部件。 无缝线路应力调整或放散。 修补达到Ⅱ级及以上伤损无砟道床。 疏通排水。 精测网维护 （9）沉降地段轨道状态观测和分析。 修理、补充和油刷标志。 根据季节特点对线路进行重点检查。 其他需要经常保养的工作。 铁路局应编制年度分月线路检查及周期检修计划。 工务段应根据铁路局安排和相关规定编制月度线路检查及维修计划。 线路车间应根据工务段安排和相关规定编制线路检查及日作业计划。曲线超高应满足旅客舒适度要求，按设计预留速度进行计算并设置欠超高一般应不大于40mm，困难条件下不大于60mm过超高应不大于70mm 曲线超高顺坡率一般条件下不应大于1/(10vmax)，困难条件下不得大于1/(9vmax)正线与既有铁路或客货共线铁路并行地段线间距不应小于5.3m。 缓和曲线采用三次抛物线线形。 相邻两曲线间夹直线和两缓和曲线间圆曲线最小长度一般条件下不应小于0.8vmax，困难条件下不应小于0.6vmax 正线曲线道岔间直线长度一般条件下不应小于0.6vmax，困难条件下不应小于0.5vmax。直线段长度一般条件下不应小于直线段长度一般条件下不应小于 欠超高和超高顺坡率不得同时采用困难条件下的限值。欠超高超高顺坡率困难条件 区间正线最大坡度不宜大于20‰，困难条件下不应大于30‰ 正线最小坡段长度应符合表规定。一般条件的最小坡段长度不宜连续采用，困难条件下的最小坡段长度不得连续采用。 最小坡段长度设计行车速度（km/h） 350 300 250 一般条件（m） 2000 1200 1200 困难条件（m） 900 900 900 22. 坡段间连接应符合下列规定：正线相邻坡段坡度差大于或等于1‰时，应设置圆曲线型竖曲线连接，最小竖曲线半径按表选用，最大竖曲线半径不应大于30000m，最小竖曲线长度不得小于25m。 最小竖曲线半径设计行车速度（km/h） 350 300 250 最小竖曲线半径（m） 25000 25000 20000 (2)竖曲线（或变坡点）与缓和曲线、道岔及调节器均不得重叠设置。 竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置，困难条件下，应符合表规定。 竖曲线与平面圆曲线重叠设置的曲线半径最小值设计行车速度（km/h） 350 300 250 平面最小圆曲线半径（m） 6000 4500 3000 最小竖曲线半径（m） 25000 25000 20000 (4)正线两线并行时，两线轨面高程宜按等高（曲线地段为内轨面等高）设置。 CRTSⅠ型板式无砟道床结构及主要技术要求 道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等部分组成。曲线超高在底座上设置。 水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为50mm，不应小于40mm。减振型板式轨道水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为40mm，不应小于35mm。 水泥乳化沥青砂浆应灌注饱满，与轨道板底部密贴，轨道板边角悬空深度应小于30mm。 凸形挡台分为圆形和半圆形，半径为260mm，其周围填充树脂厚度为40mm，不应小于30mm。 预应力混凝土轨道板不允许开裂普通混凝土框架板混凝土裂缝宽度不得大于0.2mm。 底座混凝土裂缝宽度不得大于0.2mm，路基和隧道地段混凝土底座间伸缩缝宽度为20mm，状态应良好。 排水通道，特别是框架式轨道板内底座内预埋横向排水管道，应保持通畅。 CRTSⅡ型板式无砟道床结构及主要技术要求 路基地段道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、支承层等部分