交流发电机及调节器.资料.pptVIP

电脑控制调节器是现在轿车采用的一种新型调节器，由电负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。如上海别克、广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。 晶体管调节器有多种型式，其电路各不相同，但一般采用整体封装型式，不可拆卸，不能维修，只能整体更换。 晶体管调节器又称为电子调节器，基本电路是由四部分组成，即分压电路、第一级开关电路、第二级开关电路和辅助元器件等。 信号电压检测电路。 ·由R1、R2串联组成，接在调节器的“+”和“-”之间。 ·作用是将调节器两极间的电压分成两部分，且所分电压与电源电压呈正比例变化，能直接检测发电机输出电压U的变化。 信号放大和控制电路。 ·由一只稳压管VS和晶体管VT1组成。 ·VS是传感元件，并联在分压电路中，灵敏的感受电源电压的变化，控制VT1的交替变化。VT1是小功率晶体管，接在大功率VT2前一级，具有放大信号的作用。 功率放大电路。 ·由晶体管VT2组成。 ·VT2串联在磁场绕组与负极搭铁端子之间。VT2导通，磁场电流接通；VT2截止，磁场电流切断。通过VT2控制磁场电流的接通从而使发电机输出电压稳定。 ·有续流二极管VD和电阻R3 ·VD的作用是吸收当VT2截止时磁场绕组产生的高自感电动势，防止VT2击穿损坏。电阻R3既是VT1的集电极限流电阻也是VT2的基极偏置电阻。 电子调节器的工作原理 ① 点火开关SW刚接通时，发动机不转，发电机不发电，蓄电池电压加在分压器R1、R2上，此时因UR1 较低不能使稳压管VS的反向电压击穿，VT1截止，VT1截止使得VT2导通，发电机磁场电路接通，此时由蓄电池供给磁场电流。随着发动机的启动，发电机转速升高，发电机他励发电，电压上升。他励回路 电子调节器的工作原理 ② 当发电机电压升高到大于蓄电池电压时，发电机自励发电并开始对外蓄电池充电，如果此时发电机输出电压UB调节器调节上限U，VT1继续截止，VT2继续导通，但此时的磁场电流由发电机供给，发电机电压随转速升高迅速升高。自励回路 电子调节器的工作原理 ③ 当发电机电压升高到等于调节上限U时，调节器对电压的调节开始。此时VS导通，VT1导通，VT2截止，发电机磁场电路被切断，由于磁场被断路，磁通下降，发电机输出电压下降。 电子调节器的工作原理 ④ 当发电机电压下降到等于调节下限U时，VS截止，VT1截止，VT2重新导通，磁场电路重新被接通，发电机电压上升。 周而复始，发电机输出电压UB被控制在一定范围内，这就是外搭铁型电子调节器的工作原理。 ·集成电路调节器也叫IC调节器，是根据使用要求，将电路中的若干元件集成在同一基片上，制成一个独立的电子芯片。集成电路调节器装于发电机内部，构成整体式交流发电机。发电机外部有2个或3个接线柱。 ·集成电路调节器的工作原理与晶体管调节器的工作原理完全一样，都通过稳压管感应发电机的输出电压信号，利用三极管的开关特性控制发电机的励磁电流，使发电机的输出电压保持恒定。 ·电压检测方法：集成电路调节器，根据分压器R1、R2检测点位置不同可分为“发电机电压检测电路”和“蓄电池电压检测电路”两种型式。 1：发电机电压检测法： 加在分压器R1、R2上的电压是磁场二极管输出端L的电压，由于UL＝UB，通过调节器检测点P加到稳压管两端的击穿电压UP与发电机的端电压UB成正比。（采样点：直接取自发电机的输出端） 发电机电压检测法 发电机电压检测法 优点：调节器的工作可靠性高，即使“B”到“BAT”间导线接触不良或断路，也不会造成发电机电压过高而失控。 缺点：调节器的 负载特性较差，当发电机充电电流较大时，“B”到“BAT”接线柱间的电压降较大，导致蓄电池端的电压较低，从而充电不足。因此，该检测方法不适用于大功率发电机。 蓄电池电压检测法 2：蓄电池电压检测法 加在分压器R1、R2上的电压为蓄电池电压，由于通过检测点P加到稳压管上的反向电压与蓄电池的电压成正比。（采样点：蓄电池正极） 蓄电池电压检测法 优点：直接检测蓄电池端电压来控制发电机的输出，没有充电电流变化带来的线路压降影响，可使蓄电池处于良好的充电状态。 缺点：当蓄电池和发电机之间的连接不可靠时，由于检测电路检测不到发电机输出电压，会导致发电机电压过高而失控。 ·交流发电机与调节器的结构简单，维护方便，若正确使用，不仅故障少而且寿命长；若使用不当，则会很快损坏。因此在使用和维护中应注意以下几点： 1． 蓄电池的极性必须是负极搭铁，不能接反。否则，会烧坏发电机或调节器的电子元件； 2． 发电机运转时，不能用试火的