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电池尺寸的设计，一般在电脑上编辑公式，只需要输入相应的参数2-5分钟就可以得出一份工艺。 电池的设计，一方面要满足电性能的要求，另一方面必须满足安全性的要求，一个产品的安全性成为重中之重，那么电池的不安全因素主要的表现是什么 ？那就是电池的：爆炸 起火！我们常常听说哪儿的电池爆炸，伤人，电池召回，电视新闻报到的也很多。就电池的安全设计从以下几个方面来考虑： 一 电池爆炸的原理是什么？ 二 引起电池爆炸的因素有哪些？ 三 如何来保证电池的安全？ 四 安全性能设计 电池在受到热冲击、过充、过放、短路、振动、挤压等滥用状态下，电池内部的活性物质及电解液等组分间将发生化学、电化学反应，产生大量的热量与气体，引起电池的升温，如果锂离子电池内部的热生成速率大于热散失速率,则体系内的反应温度就会不断上升，当热量和内压累积到一定程度的时候，就会引起电池的燃烧或爆炸。 简单的说：就是电池内部出现高温 高内压，超过电池壳体的储压极限，壳体爆裂，内容物喷出，起火燃烧。 引起爆炸燃烧的主要原因：短路 高温 高电压 电池的系统制作过程，及各材料的配比和电池的使用，都有可能引起电池爆炸隐患，可从：材料 设计 使用三方面来来进行分析。 1材料： a 正极材料：其一 从材料本身安全性来说，热稳定性LiNiO2 ＜ LiNi0.8Co0.2O2 ＜LiCoO2 ＜ LiMn2O4 ＜ LiFePO4 ＜LiNi3/8Co1/4Mn3/8O2当温度升高到一定值后，材料分解，产生大量的热 其二 从正极标的理论容量与实际发挥的容量来看，没有脱嵌的锂离子越多，过充时，产生枝晶的可能性就越大，刺穿隔膜引起短路。理论值与实际值相差越小，安全性就越高，钴酸锂270-140＜锰酸锂148-110＜ 磷酸铁锂170-130 ，且铁锂的电压只有3.2V，安全性最高。 热分解温度：钴：锰：铁锂＝180：200：220 b 隔膜 ：隔膜热闭孔性对电池的安全有很大的影响，当温度超过120-135度，如隔膜没有闭孔，电池继续升温，内压升高到极限，电池就会爆炸。如温度过高，隔膜会熔化，从而引起电池大面积的短路，这就要求隔膜要有很高的熔点。 c 电解液：电解液在电池内即起到导电作用，同时又要能起到保护作用，当充电电压到一定值时，形成络合物，在电池内部形成大面积的断路，使正负极通过电流减小，电池温度降低。 d 极耳（铝镍带）：在设计时，可能大家都没有太多的去考虑这一因素，其实极耳是连接电池内外的桥梁，当短路时，会承受很大的电流，其通过的电流密度当超过极耳最大电流密度时，会产生大量的热，致电池内部温度升高，内压增大。 e 壳体:钢壳 铝壳 软包，材料储高压能力比较：钢壳＜铝壳＜软包，选用软包铝塑膜最为安全，这与它的封边有一定的关系 ，当压力超过最大内压值时，封口处破裂，气体排出，电池一般不会爆炸。 a 正负极容量比：电池在使用的过程中，在不同程度都会有所破坏，那就要求负极的嵌锂空间至始至终都要比正极的脱嵌的锂离子空间大。如在设计时，没有考虑负极余量的大小 ，会造成析锂，刺穿隔膜，造成短路。 b 尺寸：电池的隔膜收缩与极片的宽度，当隔膜收缩过大，极片会引起短路。 c 放电电流：在设计时根据产品的使用放电电流来设计极片的面密度 压实 极耳类型等。当面密度过大，压实过高，极耳截面较小时，大电流放电，会产生析锂，产生大量的热造成电池爆炸。 d 防爆结构：当电池内压达到一定的压力时，进行排气减压的功能防止电池壳体爆炸。目前采用的有刻痕防爆，排气阀部件。 e 保护系统：对电池进行保护 过充 过放 过流 短路 a 过充电： 当电压超过4.2V以上时，电解液分解，产生大量气体，电池内压升高，过充负极表面析锂，电池爆炸。 b 高温环境：高温环境使用电池胀气，电解液分解。 c 保护系统失效 外线路短路：用户在使用时，外线路短路，造成电池爆炸。 d 机械性的：刺穿 碰撞 造成电池短路爆炸。 其实以上列举了引起爆炸的因素，那么我们在设计时，把这些因素都考虑进去，电池的安全性应该是没有问题了。做为电池公司，我们只是在做生产电池，主要的是在前面材料 和设计上两个方面的考虑，电池出厂前进行严格的安全测试，合格后才出厂。在使用上，不仅要公司出具完整的使用说明书，还须客户认真的按说明书使用，才能真正的保证电池的安全！！ * 1. 电动自行车用锂离子电池工艺设计（36V/48V） 2.年产2500/2000万只18650锂离子电池工艺设计 3.年产1500万只ICP513367锂电池制片工艺与车间设计 4. 手机用聚合物锂离子电池工艺设计（两个型号） 5.年产2亿Ah磷酸铁锂动力电池产线设计(两个电池型号) 6. 聚合物锂离子电池工艺设计（