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现代发动机电控技术 第四部分：排放控制系统 排放控制系统的概述 1、排放中的有害气体 (1)排放污染物的来源 汽车排气管排气，燃料箱和化油器的油气，曲轴箱窜气。 (2)有害物的种类 在发动气缸内，汽油和空气混合并燃烧，大部分生成CO2和 H2O。但一部分由于不完全燃烧而生成对人体有害的气体。 有害物的 3种类 CO----一氧化碳 HC----碳氢化合物 Nox---氧化氮 2、汽油发动机的燃烧 (1)CO生成机理 CO产生原因是在局部缺氧或低温下由于烃的不完全燃烧而产生的。 构成汽油的碳元素燃烧并生成 (CO2). C+O2=CO2 但空气不足时进行不完全燃烧并进行2C+O2=2CO化学反应，产生CO。 (2)、HC的产生 HC产生的原因除燃料的不完全燃烧汽油蒸汽外，缸壁淬冷也是排气中HC的主要来源。由于壁面的冷却作用，缸壁附近的混合气，活塞顶部与第一道环之间空隙的混合气烧不着随废气排出.当混合气过稀，引起断火，使排气中的 HC增加。 (3)、Nox的产生 通常把氮气和氧气的化合物统称为氧的化合物（Nox）。占空气中78%(体积比)氮气在燃烧室的高温（温度1500o C以上）条件下，由氧和氮的反应所形成的。N2+O2=2NO这 NO排到大气，并与空气中的氧分子发生反应而变成NO2. 2NO+O2=2NO2氮的氧化物有好几种，但汽车尾气排出去的主要是NO，NO在大气中又转换成NO2。（高温、富氧） 有害气体的排放浓度 CO:理论空燃比为基准，当高于空燃比时增加，低于空燃比时减少。 HC:高于理论空燃比增加，低于理论空燃比因断火也增加. NOx:稍稀于理论空燃比时产生量最多，比理论空燃比稍浓或稍稀，产生量减少。 三元催化器 燃烧室里产生的有害气体经过三元 催化器时被贵金属进行化学反应， 净化成对人体无害的气体，排到大气。 排放气体： CO+O2、 HC+O2、 Nox ； 贵金属： 白金、 铂、 铑； 净化气体： CO2 、 CO2+H2O、 H2O,CO2,+N2 废气再循环控制系统 废气再循环和三元催化器配合，能使排放污染气体中的NOx含量得到有效地降低。它是利用废气阀EGR将废气的一部分（6％～15％）再引入气缸，因废气中有大量惰性气体（N2和CO2），可使最高燃烧温度下降，从而降低了排气中的NOx的含量。 由于NOx产生的条件有两个：一是高温；二是多氧，所以EGR不是所有工况都工作，而是： 1）低速，水温低于50℃时，废气不循环，防止“失速”现象的发生。 2）高速，中负荷时一般具备了产生NOx 的条件，废气阀投入工作，控制了NOx排放污染值。 EGR阀打开的转速一般是2000r/min，电磁阀接收电脑和继电器的控制信号，电磁阀开启真空通路，因而ΔPx吸动EGR阀上的膜片，使阀打开，将废气引人气缸，使NOx排放降低。 汽油蒸发的控制 为了有效地制止未燃烃HC的蒸发排放，此控制装置把汽油蒸气引进进气管内。发动机在停车状态下，从燃油箱蒸发出来的汽油，被吸进一个充有活性碳的容器。当发动机运行时，容器内储存的被活性碳所吸附的汽油蒸气又重新被吸入进气管内。 系统中设有一个专门的电磁阀来操纵活性碳罐容器的开与闭。 * * 油箱和化油器蒸发的 HC 20% 曲轴相窜气 HC 25% 排气 CO 100% HC 55% Nox 100% 理论空燃比 CO HC NOx 各排放气体浓度 空燃比 少(浓) 大(稀薄) *