超高填方路基施工技术的研究(论文)2.docVIP

超高填方路基施工技术研究 摘 要:结合十堰至天水高速公路K298+320～K298+470段V字型山谷超高路基填方施工，从地基处理、路基变形监测、分阶段对路基进行强夯补强处理等方面，阐述了超高路基填筑施工技术。 关键词：超高路基 施工技术 研究 1. 概述 超高填方路堤是指填方总高度超20m的路堤若水稻田或常年积水的地带采用细粒土填筑时，高度在6m以上时也划为高填方路堤的范畴。山岭重丘地带以往修建高速公路的过程中，都曾出现过因地质、地貌的不同导致高填方路堤失稳的现象。因此，如何确保高填方路堤的稳定性，成为山区高速公路修筑中必须解决的问题路堤所处的环境千变万化在工程施工过程中和工程完工后，随着时间的推移，路堤发生的病害较多且较难治理。常见的病害有路堤整体沉陷或局部沉陷、路堤纵向开裂、路堤滑动或边坡滑等。局部沉陷国规条横联络线陕东启西连盖达邻组标开始乡县县处讫桩号为289+210.06～K298+500，全长9.2km。标段内地形山体连绵起伏浑圆状）土方压实度检测灌砂法根据93、94、96分区分别控制压实度达到93%、94%、96%以上。每次检测压实度时2000㎡需检测个点㎡㎡㎡㎡局部沉陷 （3）测量放线，定出中线、强夯边线，标出夯点位置，并在不受强夯影响地点，设置若干个水准基点。 （4）施工前应按设计初步确定的强夯参数在有代表性的场地上进行工艺性试夯试验。通过强夯前后测试数据的对比，检验强夯效果，确定有关工艺参数。 3.6.3施工工艺 （1）确定施工参数 1）机械设备的确定 强夯施工采用25t带有自动脱钩装置的履带式起重机，自动脱钩用开钩法或用付卷筒开钩。在臂杆端部设置辅助门架或采取其他安全措施，防止落锤时机架倾覆。夯锤底面采用圆形，夯锤直径2.5米，夯锤对称设置若干个上下贯通的气孔，锤重20T。 2）夯锤落距确定 夯击能按1000 kN·m计算，锤重确定为20T，即落距（m ）=单击夯击能（kN·m）÷锤重（kN）=5米 3）夯击遍数的确定 夯击遍数设计为2～3遍，具体工程根据路基沉降情况确定，以试验结果确定。一般第Ⅰ遍隔1点跳夯，第Ⅱ遍补第Ⅰ遍空隙，第Ⅲ遍补Ⅰ、Ⅱ遍空隙，点夯完成后，最后再以低能量满夯，达到锤印彼此搭接。 4）夯击次数确定 强夯施工每一遍内各个夯点的夯击次数，按现场试夯得到的夯击次数（一般为2-10次）与夯沉量关系曲线确定，并同时满足：单击夯击能小于4000kN·m时，最后两击的平均夯沉量不大于50mm；夯坑周围地面不发生过大的隆起；不因夯坑过深而使起锤困难这三个条件，且以使土体竖向压缩最大而侧向位移最小为原则。每个夯击点安排专人检查和记录击数，保证强夯质量。 5）夯击点的布置 夯击点布置与夯击点位置可根据基底平面形状，采用梅花形布置。夯击点间距可取夯锤直径的2倍，即5米（如图所示）。 3.6.4强夯施工 对夯击点依次夯击完成为第一遍强夯施工，夯击时，工程技术人员现场测量每次夯击前后的标高差和与原路基顶标高差，在两次夯击标高差小于5cm时，移至下一点夯击。在第一遍强夯完成后，用推土机将场地推平，压路机碾压两遍后进行测量布置夯击点位置及水准测量。第二次按设计选用已夯点间隙中间，依次补点夯击为第二遍，各点的夯击次数与第一遍强夯的要求相同强夯施工按试验确定的技术参数进行，以夯击能、夯击遍数和各个夯点的夯击次数为施工控制数值采用试夯确每000m2抽样检验点，其中：标准贯入试验点，静力触探试验点有效加固深度 3.6.7质量控制及检验 （1）质量控制 1）夯击时夯锤的气孔要畅通，夯锤落地时应基本水平。 2）各夯点应放线定位，夯完后检查夯坑位置，发现偏差及漏夯应及时纠正。强夯施工时应对每一夯击点的单夯夯击能量、夯击次数和每次夯沉量等进行详细记录。 3）强夯处理后地基的承载力检验应采用原位测试和室内土工试验。 （2）强夯过程的记录及数据整理 1）每个夯点的夯坑深度、夯坑体积、夯坑四周隆起高度都须记录、整理。 2）场地隆起和下沉记录，特别是邻近有建构筑物时。 3）每遍夯击后场地的夯沉量、外部补充填料量的记录。 4）满夯前应根据设计基底标高，考虑夯沉预留量并整平场地，使满夯后接近设计标高。 5）记录最后2击的贯入度，看是否满足设计或试夯要求值。 4．路基整体质量检测 本标段超高路基填筑施工中后期，经路基沉降和位移观测，路基变形基本趋向稳定，项目经理部邀请中国铁科院对最具代表性的K298+320～K298+470段超高填方路基进行了地基深层稳定性和路基填筑整体稳定性检测。在本段路基填筑最高断面处K298+436设置6个监测孔，如下图所示: 监测孔采用地质钻孔至地层基岩面以下5至10米，最深孔设于路肩边缘，孔深37.8米，穿过基底软弱层进入基岩面6米。监测时间为6个月，每个月监测3次， GCD1403、GCD1404最终