废气排放控制要点.ppt

5、 TWC及氧传感器的检修 使用注意事项 禁用含铅汽油，防止催化剂失效； 三元催化转换器固定不牢或汽车在不平路面上行驶时的颠簸，容易导致转换器中的催化剂截体损坏； 装用蜂巢型转换器的汽车，一般汽车每行驶80000km应更换转换器心体。装用颗粒型转换器的汽车，其颗粒形催化剂的重量低于规定值时，应全部更换。 热型氧传感器加热器的检查 对热型氧传感器，测量其加热器线圈电阻 。如凌志LS400轿车氧传感器加热器线圈，在20℃时电阻为5.1～6.3Ω。 氧传感器信号检查 连接好氧传感器线束连接器，使发动机以较高转速运转，直到氧传感器工作温度达到400℃以上时再维持怠速运转。 反复踩动加速踏板，并测量氧传感器输出信号电压，加速时应输出高电压信号（0.75～0.90V），减速时应输出低电压信号（0.10～0.40V）。 若不符合上述要求，应更换氧传感器 五、二次空气供给系统 作用：在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气中的CO和HC进一步氧化，从而降低CO和HC的排放量；同时增加TWC的升温。 二次空气供给系统不工作的条件： EFI进入闭环控制； 水温超过规定； 发动机转速和负荷超过规定； ECU发现有故障。 控制方式： ECU→二次空气电磁控制阀VSV →真空→二次空气控制阀 →新鲜空气。 二次空气供给系统的检修 低温起动发动机后，拆下空气滤清器盖，应听到舌簧阀发出的“嗡、嗡”声。 拆下二次空气供给软管，用手指盖住软管口检查，发动机温度在18～63℃范围内怠速运转时，有真空吸力；温度在63℃以上，起动后70s内应有真空吸力，起动70s后应无真空吸力；发动机转速从4000r/min急减速时，应有真空吸力。 拆下二次空气阀，从空气滤清器侧软管接头吹入空气应不漏气。 电磁阀的检查，阻值应为36～44Ω。 各系统综合示意图 ECU 清污电磁阀 活性炭罐 燃油压力调节器 PCV阀 喷油器 WTS EGR控制阀 EGR电磁阀 ISC阀 TPS AFS 氧传感器 燃油滤清器 燃油泵 单向阀 分离器 三元催化器 WTS：水温传感器 TPS：节气门位置传感器 AFS：空气流量计 废气排放控制 汽车排放系统 汽车排放污染来源： 发动机排出的废气（约占65％以上） 曲轴箱窜气（约占20％） 燃料供给系统中蒸发的燃油蒸汽（约占10％～20％） 汽油机的主要污染物： 一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氮氧化合物NOX 汽车排放控制系统（排污治理方法）： 曲轴箱强制通风PCV系统 汽油蒸汽排放EVAP控制系统 废气再循环EGR系统 三元催化转换器TWC与空燃比反馈控制系统 二次空气供给系统 热空气供给系统 一、汽油蒸气排放（EVAP）控制系统 1、功能：收集燃油箱和浮子室（化油器式汽油机）内蒸发的汽油蒸汽，并将汽油蒸汽导入气缸参加燃烧，从而防止汽油蒸汽直接排入大气而造成污染。同时，还必须根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸汽量。 为了控制燃油箱逸出的燃油蒸汽，电控发动机普遍采用了碳罐，油箱中的燃油蒸汽在发动机不运转时被碳罐中的活性碳所吸附，当发动机运转时，依靠进气管中的真空度将燃油蒸汽吸入发动机中。电子控制单元根据发动机的工况通过电磁阀控制真空度的通或断达到燃油蒸汽的控制。 采用燃油蒸汽的控制可减少大气中的HC和节约燃料。 2、工作原理 油箱的燃油蒸气通过单向阀进入活性碳罐上部，空气从碳罐下部进入清洗活性碳，在碳罐右上方有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制阀，排放控制阀沙锅内部的真空度由碳罐控制电磁阀控制，电磁阀受ECU控制。 电控EVAP控制系统中，活性碳罐上不设真空控制阀，而将受ECU控制的电磁阀直接装在活性碳罐与进气管之间的吸气管中。 1、EVAP控制系统的组成 机械式EVAP控制系统 电控EVAP控制系统典型布置 2、工作原理 发动机工作时，ECU根据发动机转速、温度、空气流量等信号，控制碳罐电磁阀的开闭来控制排放控制阀上部的真空度，从而控制排放控制阀的开度。当排放控制阀打开时，燃油蒸气通过排放控制阀被吸入进气歧管。 3、控制方式： 1）ECU→清污电磁阀→真空→真空控制阀→进气歧管吸入燃 油蒸汽 2）ECU→清污电磁阀→进气歧管吸入燃油蒸汽 韩国现代轿车EVAP系统 在部分电控EVAP控制系统中，活性碳罐上不设真空控制阀，而将受ECU控制的电磁阀直接装在活性碳罐与进气管之间的吸气管中。 控制方式：ECU→清污电磁阀→进气歧管吸入燃油蒸汽 广本EVAP系统（03雅阁） 4、检修 一般维护 检查管路有无破损或漏气，碳罐壳体有无裂纹，每行驶20000㎞应更换活性碳罐底部的进气滤心。 真空控制阀的检查 拆下真空控制阀，用手真空泵