课题三变速器精要.ppt

二、异响 1．现象 变速器齿轮的啮合声、轴承的运转声等噪声太大；变速器发出干磨、撞击等不正常响声。 2．原因 （1）滚动轴承缺油（如第一轴前导轴承），滚珠磨损失圆，滚道有麻点、脱层、伤痕，内外滚道在轴上或壳体内转动，或轴承间隙太大。 （2）齿轮加工精度差或热处理工艺不当等造成齿轮偏摇或齿形发生变化。 （3）齿隙过大或花键配合间隙太大。 （4）修复过的齿面没有对毛刺、凸起等进行修整。 （5）齿面剥落、脱层、缺损、磨损过甚或换件修复中齿轮未成对更换。 （6）第一轴、第二轴或中间轴弯曲变形。 （7）壳体轴承孔镗孔镶套修复后，使两孔中心距发生变动或使两轴线不平行。 （8）经修复后的变速叉弯度不对或变速叉磨损后单边堆焊太厚，致使相关齿轮位置不准。 （9）第二轴紧固螺母松动或其他各轴轴向定位失准。 （10）自锁装置凹槽、钢球磨损过甚或自锁弹簧疲劳、折断，造成挂挡时越位。 （11）个别齿轮断裂。 （12）齿轮油不足、变质、规格不符合要求或油中有杂物。 3．诊断方法 图3-44　变速器异响诊断流程图 三、跳挡 1．现象 汽车重载加速或爬越斜坡时，变速杆有时从某挡自动跳回到空挡位置。 2．原因 （1）相啮合的一对离合器式齿轮在啮合部位磨损成锥形。 （2）由于离合器壳后孔中心位置变动、离合器壳与变速器壳接合平面相对曲轴轴线的垂直度变动或第一轴、第二轴轴承过于松旷等原因，造成第一轴、第二轴、曲轴三者不在同一轴线上。 （3）挂入挡位后齿轮啮合未达轮齿全长或自锁钢球未进入凹槽内。 （4）各轴轴向间隙或径向间隙太大。 （5）有多道常啮齿轮的变速器，装在第二轴上的常啮齿轮轴向间隙或径向间隙太大。 （6）自锁装置凹槽、钢球磨损严重或自锁弹簧疲劳、折断。 3．诊断方法 图3-45　变速器跳挡诊断流程图 四、挂挡困难 1．现象 离合器技术状况良好，且变速器操纵机构工作困难，挂挡困难。 2．原因 同步器故障。 3．故障诊断与排除方法 （1）检查同步器锁环的内锥面螺旋槽磨损情况。 （2）检查同步器滑块在花键毂内的滑动情况。 （3）检查同步器花键毂与接合套的轴向移动，轴向移动应无卡滞现象。 （4）如同步器技术状况良好而仍出现挂挡困难时，则应检查变速器的其他机构。 图3-45　变速器跳挡诊断流程图 * 图3-30　杆件式操纵机构 本田汽车公司雅阁（ACCORD）牌轿车的H2J4型变速器就是采用拉索式远距离操纵机构，其机构布置如图3-31所示。 选挡及换挡用两根拉索分别控制。 图3-31　拉索式操纵机构 图3-32所示为丰田汽车公司花冠（CORONA）牌轿车的变速操纵机构，它将选挡和换挡用两套杆件联动操纵，外选挡杆和外换挡杆分别与变速器内的选挡杆和换挡杆连接。 图3-32　变速杆安装在转向管柱上 二、变速器安全装置 变速器操纵机构要保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，应满足下列要求。 （1）防止变速器自行挂挡或挂挡后自行脱挡，并能保持传动齿轮全齿长啮合。 （2）防止同时挂入两个挡。 （3）防止误挂入倒挡。 1．自锁装置 2．互锁装置 （1）钢球式互锁装置。 （2）钳口式互锁装置。 图3-33　自锁和互锁装置1—自锁钢球；2—自锁弹簧；3—变速器盖；4—互锁钢球；5—互锁销；6—拨叉轴 图3-34　钢球式互锁装置工作原理1、2、3—拨叉轴；4、6—互锁钢球；5—互锁销 图3-35　钳口式互锁装置 3．倒挡锁装置 为防止误挂倒挡，操纵机构中应设有倒挡锁。 它有弹簧锁销式、锁片式、扭簧式、锁簧式等多种形式，应用最多的是弹簧锁销式。 图3-36　倒挡锁装置 3.5　分动器 一、分动器的功能 （1）将变速器输出的动力分配到各驱动桥 （2）兼起副变速器的作用 （3）降速增扭 二、分动器的构造 1．齿轮传动机构 （1）3个输出轴式分动器。 ① 结构。 图3-37　3个输出轴式分动器1—输入轴；2—分动器壳；3、5、6、9、10、13、15—齿轮；4—换挡接合套；7—分动器盖；8—后桥输出轴；11—中间轴；12—中桥输出轴；14—换挡拨叉；16—前桥接合套；17—前桥输出轴 ② 工作情况。 空挡：图3-38所示为分动器空挡位置。 高速挡：将接合套4左移与齿轮13的齿圈接合时为高速挡，动力→输入轴l→齿轮3→齿轮13→接合套4→中间轴8→齿轮9，再分别经齿轮6、11传到输出轴7和10。 低速挡：将接合套14右移，轴15和9相连接，便接上了前驱动桥，再将接合套4右移与齿轮12的齿圈接合时为低速挡，动力→输入轴→齿轮5→齿轮12→接合套4