高速铁路交叉隧道动力学问题的研究综述.pdfVIP

MOD现ERN代TUNN隧ELLI道NGTE技CHNO术LOGY 高速铁路交叉隧道动力学问题研究综述同还饫崎X凡隧迫列／J于H越唧l九钸迎 文章编号：1009—6582(2015)02—0008—08 高速铁路交叉隧道动力学问题研究综述 李玉峰1,2彭立敏1雷明锋1，2 (1中南大学土木32程学院。长沙410075；2中国建筑第五工程局有限公司，长沙410004) 摘要文章针对高速铁路交叉隧道的分类和组合型式进行划分，分别阐述了其存在的关键动力学问题。并通 过广泛的相关文献调研．总结了高速铁路交叉隧道在列车振动、空气动力效应以及地震震动等方面的研究现状与不 足：指出了今后的研究重点：(1)考虑隧道结构、地层参数以及邻近交叉隧道的结构特征，建立高速列车一轨道一交叉 隧道为一体的三维精细化分析模型，并用其开展定量安全评价；(2)开展车隧气动结构效应研究，提出保障隧道结构 安全的工程措施，进而建立考虑列车气动荷载与其他动力荷载叠加作用下交叉隧道的安全性评估方法；(3)进行全 方位的高速铁路交叉隧道地震动力响应研究，揭示交叉隧道结构本身的动力特性，提出相适应的抗震设计方法；(4) 引入混凝土和岩石动力损伤本构关系，建立能考虑材料动态损伤的计算模型，以对结构在长期反复动力作用下的动 力响应特性及其累积损伤效应开展深入研究。 关键词高速铁路交叉隧道列车振动空气动力效应地震震动研究综述 中图分类号：U451．3 文献标识码A 根据国务院批准的《铁路中长期发展规划》，在 1 引言 今后一段时期内我国铁路将重点推进客运专线、既 现代化交通体系已成为加快我国城市化进程和 有线提速改造和城际客运轨道交通为代表的高速客 缓解城市用地紧张的必经途径。为实现高铁与城市 运网络建设，其中客运专线1．6万公里，既有线200 其它综合交通方式的零距离衔接，高铁车站进入城 公里时速改造1．3万公里，以及环渤海、长三角、珠 区越来越普遍，且大多采用隧道接入方式，于是，不 三角、长株潭、成渝、中原、武汉、关中和海峡西岸等 可避免地出现市政公路隧道、城市地铁隧道等下穿 城际铁路。大规模的快速客运网络建设中必将会出 或上跨高速铁路隧道的情形，如图1所示。 现越来越多的高速铁路交叉隧道。例如，新建渝利铁 路引入重庆综合交通枢纽火风山隧道，上跨渝怀铁 路(新)人和场隧道等，交叉部位最小距离仅5．47m；新 建皖赣双线铁路与九景衢铁路在景德镇市出现隧道 交叉，最小交叉距离仅为4．5m；新建的温(州)福(州)铁 路瑁头岭隧道下穿温福高速公路瑭头岭隧道左右线， 铁路隧道拱顶距公路隧道基底约2．91m【㈦。 交叉隧道结构在高速列车振动荷载作用下，会 产生一系列动力学问题，加剧了结构损伤的程度和 图1典型高速铁路交叉隧道 范围：同时．列车气动拉压荷载长期作用在隧道结构 tunnelsona railway 上也将呈现结构效应，导致结构损伤开裂，严重时会 Fig．1Typicalcrossing high—speed 修改稿返回日期：2015—01—11 基金项目：国家重点基础研究发展计划资助项目(973：2011CB013802)；国家自然科学基金高铁联合基金重点项目(u1134208) 作者简介：李玉峰(1971一)，男，高级T程师，主