模块进排气系统及排气净化装置资料.pptVIP

图8-22 排气管—三元催化器—消音器总成 1—排气管；2—三元催化器；3、6、7—消声器； 4—排气管；5—排气口；8—温度传感器　 图8-23 具有EGR率反馈信号的闭环控制系统 控制方式：ECU→EGR电磁阀→真空→EGR阀→部分废气进入进气歧管 （3）强制式曲轴箱通风装置。强制式曲轴箱通风系统是利用进气管的真空吸力形成循环气流，将曲轴箱内气体不断吸入进气歧管的一种装置，如图8-24所示。 图8-24 强制式曲轴箱通风装置系统 1—空气滤清器；2—空气软管；3—新鲜空气；4—曲轴箱气体；5—气缸盖罩；6—PVC阀；7—曲轴箱气体软管；? 8—阀体；9—阀；10—弹簧；11—阀座 （4）汽油蒸汽排放（EVAP）控制系统。汽油蒸汽排放控制系统的作用是防止汽油箱产生的汽油蒸气向大气扩散。 采用燃油蒸气的控制可减少大气中的HC和节约燃料，如图8-25所示。 图8-25 汽油蒸汽排放（EVAP）控制系统 任务二 发动机排放控制系统的检修 【任务描述】 图8-26所示为检测消音器的图形。 图8-26 前后消音器检测图形 【任务实施】 操作一 三元催化转换器的检修 一、一般检查 利用两个氧传感器配合使用，并检测三元催化转化器的好坏。 二、注意事项 （1）禁用含铅汽油，防止催化剂失效。 （2）三元催化转换器固定不牢或汽车在不平路面上行驶时的颠簸容易导致转换器中的催化剂载体损坏。 （3）装用蜂巢型转换器的汽车，一般汽车每行驶80?000km应更换转换器心体。装用颗粒型转换器的汽车，其颗粒形催化剂的重量低于规定值时，应全部更换。 操作二 废气再循环（EGR）装置的检修 一、一般检查 怠速时，拆下EGR阀上的真空软管，发动机转速应无变化，用手触试真空管口应无吸力；转速达2?500r/min以上，同样拆下此真空软管，发动机转速应明显升高（中断了废气再循环）。 二、EGR电磁阀的检查 （1）测量EGR阀电阻值，其值应为33～39?。 （2）不通电时，从通进气管侧接头吹入空气应畅通，从通大气的滤网处吹入空气应不通。 （3）通电时，与上述刚好相反。 三、EGR阀的检查 给EGR阀施加15kPa的真空度，EGR阀应能开启；不施加真空度时，EGR阀应能完全关闭。 检测方法如下图8-27所示。 图8-27 废气再循环阀的检测方法 操作三 强制式曲轴箱通风装置的检修 一、一般检查 检查管路有无破损或漏气，炭罐壳体有无裂纹，每行驶20?000?km，应更换活性炭罐底部的进气滤芯。 二、真空控制阀的检查 拆下真空控制阀，用手动真空泵由真空管接头给真空控制阀施加约5kPa真空度，从活性炭罐侧孔吹入空气应畅通；不施加真空度时，吹入空气则不通。 三、电磁阀的检查 拆开电磁阀进气管一侧的软管，用手动真空泵由软管接头给控制电磁阀施加一定的真空度，电磁阀不通电时，应保持真空度，若接蓄电池电压，真空度应释放。 四、电磁阀电阻的检查 电阻为36～44?。 操作四 汽油蒸汽排放（EVAP）控制系统的检修 一、一般检查 经常检查管路是否漏气，滤芯是否堵塞。 二、真空控制阀的检查 拆下真空控制阀，用手动真空泵对真空控制阀施加5kPa的真空度，从活性炭罐侧孔吹入空气应畅通；不施加真空度，吹入空气则不通，如图8-28所示。 图8-28 真空控制阀检查 三、磁阀的检查 拆下电磁阀进气管一侧的软管，用手动真空泵由软管接头给控制电磁阀施加一定的真空度，电磁阀不通电时，应能保持真空度；若电磁阀通以蓄电池电压，真空度应释放。 四、电磁阀电阻的检查 电阻为36～44?。 4．废气涡轮增压 （1）涡轮增压器的工作原理。涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机，它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮（位于排气道内），涡轮又带动同轴的叶轮（位于进气道内），叶轮压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。 图8-12 润滑油路和冷却水套 （2）典型废气涡轮增压控制原理图如图8-15所示，废气推动涡轮增压器的动力涡轮带动增压涡轮，提高进气压力，ECU根据空气流量、发动机转速等信号控制电磁阀，通过膜片控制阀控制旁通阀。 图8-13 浮动轴承及其润滑油路 图8-14 涡轮增压器的工作原理图 图8-15 典型废气涡轮增压控制原理图 任务二 涡轮增压器的检修 【任务描述】 涡轮增压器大大增加了发动机的动力，有力地改善了燃油的经济性，深受广大车友们的欢迎。 图8-16所示为涡轮增压器的实物图。 图8-16 涡轮增压