项目五汽车与科技详解.pptVIP

项目六 汽车与科技 十大科技进步 汽车科技前沿 1933年柏林国际汽车与摩托车展览会上，汽车联盟正式推出了奥迪Front UW。这是奥迪品牌历史上第一款前轮驱动的轿车。 实际上，早在1931年汽车联盟正式成立之前，奥迪设计室就已经完成了世界上第一款前驱车DKW F1的设计。 汽车最初面世时，已经有人发觉只要用一条带子，将臀部缚在坐椅上便能令颠簸的身子稳定下来。 可是，这种围绕式安全带一直未受重视。 直至第二次世界大战，才有人开始认真研究安全带的实际用途。 初期的2点式斜式安全带缺乏足够的力量将前冲的身子固定，而由两名美国空军发明的Y型3点式安全带未能完全锁紧身子。 直到布连发明了3点式横放V型安全带出现后，这种设计模式才一直沿用下来。 它最早于1967年应用在沃尔沃汽车上。 1959 年 8 月 13 日，世界上第一辆装备有三点式安全带的汽车——沃尔沃 PV544 交付使用。 沃尔沃汽车公司最先拥有三点式安全带的专利，是世界上首家把三点式安全带列为标准配置的汽车制造商; 但是，他们没有依靠这项涉及人类生命安全的发明牟利，相反，沃尔沃把这项专利开放，允许所有汽车制造商无偿使用。 早在1885年，安全带出现并使用在马车上，目的是防止 乘客从马车上摔下去。 1902年5月20日在纽约举行的一场汽车竞赛上，一名赛车手为防止在高速中被甩出赛车，用几根皮带将自己和同伴拴在座位上。竞赛时，他们驾驶的汽车因意外冲入观众群，造成两人丧生，数十人受伤，而这几名赛车手却由于皮带的缘故死里逃生。 这几根皮带也就成为汽车安全带的雏形，在汽车上首次使用，便挽救了使用者的生命。 1922年，赛车场上的跑车开始使用安全带； 1955年，美国福特汽车装用了安全带； 1968年，美国规定轿车面向前方的座位均要安装安全带。 欧洲和日本等发达国家都相继制定了汽车乘员必须要佩带安全带的规定; 我国公安部于1992年11月15日颁布了通告，规定从1993年7月1日起，所有小客车(包括轿车、吉普车、面包车、微型车)驾驶人和前排座乘车人必须使用安全带。 1)能实现空燃比的高精度控制。采用多点喷射方式独立向各缸喷油，使各缸空燃比偏差减小;通过闭环控制系统中的氧传感器的反馈控制，可以精确的控制空燃比;在气压、温度、空气密度变化或加减速行驶过渡运转工况时，空燃比可以得到及时的修正;点火控制、怠速控制等辅助控制系统的采用，使各种工况都有最佳的空燃比。 2)充气效率高。在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位，进气压力损失小，只要合理设计进气管道，就可以充分利用吸入空气的惯性增压作用，增大充气量，提高输出功率，增加发动机的动力。 3)瞬时响应快。在汽车加减速行驶的过渡运行阶段，然油喷射系统响应速度快，使汽车加减速反应灵敏。 4)起动容易，暖机性能好。在随车吊发动机启动时，ECU根据启动工况增加启动时的喷油量;滋流消除功能可以有效的防止发动机多次启动但不着车，导致启动时气缸内燃油过多的现象，并且使发动机顺利地过渡到暖机运转。 5)节油和排放净化效果明显。能提供各种运行工况下最佳空燃比的混合气，燃油雾化好，各缸分配均匀，燃烧效率提高，降低了排放物的污染， 6)减速断油功能降低了排放，节省燃油。在燃油喷射系统中，当节气门关闭而发动机转速超过预定转速时，喷油就会停止，使排气中HC的含量减少，并可降低燃油的消耗。 机械新技术 电子新技术 安全新技术 新技术展望 机械新技术 发动机是汽车的心脏,底盘是汽车的骨架所有一切都要基于底盘之上可以说底盘的形式决定了一款车的基本定位，这些构成了汽车的硬科技。 随着近年来电子技术的飞速发展，汽车的硬科技-机械技术逐渐被人们所忽视，殊不知机械技术的发达程度才是真正决定了一个国家或者一个车企的工业实力，一个机械类的创新发明则够用上很多年而不过时。 一 小排量大动力—可变压缩比技术 PSA集团在日内瓦车展上的407 经销商报价:25.98-42.53万元 可变压缩比发动机工作原理 在发动机小负荷时采用高压缩比以节约燃油； 在发动机大负荷时采用低压缩比，并辅以机械增压器以实现大功率和高扭矩输出。 二 增压发动机 发动机增压技术通过压缩更多的空气进入气缸来增加油气混合气的量，从而使发动机在尺寸不变的条件下而产生更大的功率。 1.涡轮增压(Turbo Charge) 增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩可增加大约40％甚至更多。 2.双涡轮增压(Twin Turbo) 动力规格为1,00