电控机械无级自动变速器构造原理要点.ppt

第三章???电控机械无级自动变速器 第一节?? 概述 CVT技术，采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力，可以实现传动比的连续改变。 CVT技术的发展: 第二节?? 电控机械无级自动变速器　　　　结构与工作原理 一 、01J自动变速器的特点 二 、01J自动变速器的结构 1-飞轮减振装置； 2-倒挡制动器； 3-辅助减速齿轮副； 4-带传动链的变速器； 5-变速器控制单元； 6-液压控制单元； 7-前进挡离合器； 8-行星齿轮系统； 三 、各挡动 力传递路线 四 、主要组成零部件 （一）机械传动部分 （二）电子控制系统 （三）液压操纵系统 (一)机械传动部分 1.传动链 2.传动链轮 3.辅助变速齿轮 4.变速杆换挡机构和P位停车锁 （1）触发液压控制单元手动选挡阀 （2）控制停车锁 （3）触发多功能开关、识别换挡杆位置 （二）??电子控制系统1．控制单元J217 （1）动态控制程序 （2）强制降挡功能 （3）依据行驶阻力自适应控制 （4）与巡航控制系统（CCS）协调工作 （5）对离合器（制动器）的控制 （6）最佳舒适换挡模式 （7）最大动力特性 （8）提高燃油经济性 （9）过载保护 （10）爬坡控制功能 （11）微量打滑控制 （12）合理匹配离合器控制 （13）换挡控制 （14）故障自诊断功能 （15）升级程序（闪光码编程） 2.传感器 （1）变速器输入转速传感器G182 （2）变速器输出转速传感器G195和G196 （3）自动变速器油压传感器G193 （4）自动变速油压传感器G194 （5）多功能开关F125 （6）变速器油（ATF）温度传感器G93 （7）制动开关 （8）“强制降挡”信号 （9）Tiptronic开关F189 （10）CAN总线 （11）发动机转速信号 （12）换挡指示信号 （13）车速信号 （14）电路图 （15）其他 3.执行机构 01J自动变速器采用三个电磁阀N88 N215和N216，接受自动变速器控制单元的指令，控制换挡和油压调节等功能。 （三）液压操纵系统 1.供油系统 2.冷却系统 3.液压操纵换挡系统 4.转矩传感器 5.传动链轮依据变速比的接触压力 6.功能和工作模式 7.润滑系统 8.液压控制单元 9.变速器壳体/通道和密封系统 1.供油系统 液压泵是供油系统的主要部件，也是变速器中消耗动力的主要部件。 液压泵轴向间隙的调整：两个轴向垫片封住液压泵压力部分，并在泵内形成一单独的泄油腔，垫片纵向（轴向）密封住压力腔。 液压泵径向间隙的调整：径向间隙调整功能是补偿月牙形密封和齿轮副（齿轮和齿轮）之间的径向间隙。 2.冷却系统 来自链轮装置1的自动变速器油(ATF),最初流经ATF散热器之后，在流回液压控制单元前流经ATF滤清器。 为了保护离合器不暴露在高温之下，离合器由单独的油流来冷却。 冷却前进挡离合器：若前进挡离合器接合，离合器缸筒（压盘）将润滑油分配器压回，在此位置，冷却油流经润滑油分配器前端面流经前进挡离合器。 冷却倒挡制动器：前进挡离合器不工作（发动机怠速运转或倒挡制动器工作时），润滑油分配器回到其初始位置。在这种情况下，冷却油流到润滑油分配器，然后通过分配器流回到倒挡制动器。分配器带轮油道内的部分润滑油流到行星齿轮系，提供必要的润滑。 液压操纵换挡系统原理 输导控制阀(VSTV)向压力调节阀N216提供一个约500kPa(5bar)的常压，N216根据变速器控制单元计算的控制电流产生控制压力，控制电流越大，控制压力越高，该压力影响减压阀的位置。 4.转矩传感器 转矩传感器的目的是根据要求建立起尽可能精确、安全的接触压力。 转矩传感器主要部件为2个滑轮架，每个架有7个滑轨，滑轨中装有滚子。 5.传动链轮依据变速比的接触压力 　　　锥面链轮产生的接触压力不仅取决于输入转矩，还取决于传动链跨度半径，此二者确定了变速器的实际变速比。起动时要求最大的接触压力，链轮的传动链跨度半径最小。为传递动力，尽管输入转矩高，却只有少量的摩擦片衬片啮合，因此链轮产生了很高的接触压力。 6.功能和工作模式 与变速比有关的接触压力在转矩传感器腔内被调整。提高或降低转矩传感器腔内的压力，压力缸内的压力也发生变化。 双级压力适配的主要优点为，中间挡位范围可利用低接触压力提高效率。 7.润滑系统 飞溅式润滑油罩盖位于链轮装置上的飞溅式润滑油罩盖是变速器又一个独特的结构，它可阻止压力缸建立起动态压力。 封闭在飞溅式润滑油罩盖内的油承受与压力缸内油相同的动态压力，这样，压力缸内的动态压力得到补偿。 8.液压控制单元 （1）液压控制单元组成 手动换挡阀；9个液压阀； 3个电磁