百万机组主再热蒸汽旁路系统课件.ppt

* * 主再热蒸汽及旁路系统 系统概述 主蒸汽管道从过热器出口集箱接出两路主蒸汽管道，在汽轮机机头分成四路分别接入布置在汽轮机机头的四个主汽门，在靠近主汽门的两路主蒸汽主管道上设有相互之间的压力平衡连通管。再热冷段由汽轮机高压缸排汽口双管接出，合成单管后接至炉前，再分成双管接入再热器进口集箱。再热热段由再热器出口集箱双管接出，再分别至汽机，同样两根再热热段蒸汽母管在靠近汽轮机处也有平衡压力的连通管。本机组采用35％BMCR容量的一级大旁路系统，旁路由主蒸汽连通管接入，最后进入凝汽器。汽轮机采用高压缸启动方式，大约在15％负荷时旁路关闭。主、再热蒸汽管道布置如下图所示。 主再热蒸汽管道布置图 主再热蒸汽管道运行要求 在任何12个月运行期间内在高、中压缸进汽口处的平均温度不超过额定温度。在一般情况下，温度不能超过额定温度达8.3℃。如果在特殊情况下，温度偏差超过过此值，温度瞬时偏差值可在超过额定温度8.3～14℃之间变化，条件是在任何12个月运行期间内在这两个值之间总的时间不超过400小时。如果在任何12个月运行期间内，温度偏差在超过14℃～28℃之间总的运行时间不超过80小时，这种运行也是允许的。在任何情况下温度均不准超过额定温度28℃。 蒸汽初始温度和（或）再热蒸汽温度周期波动超过14℃将对汽轮机零部件如动叶、喷嘴叶片、汽缸、阀壳等的寿命产生不利于影响。 汽温偏差应维持在允许范围内，并将汽温的周期波动减小到最小。 系统的疏水 疏水的主要作用是在机组启动、停机、低负荷运行时，或在异常情况下，排除汽轮机本体及其管道内的凝结水，从而防止汽轮机过水引起的汽轮机转子弯曲，内部零件受到损坏等严重事故 。 疏水设置点：主再（冷、热段）热蒸汽管道疏水 、高压主汽阀阀座疏水、高压调节阀阀座疏水、中压联合汽阀疏水设有气动疏水阀；高压调节阀后主汽管疏水、中压联合汽阀阀前疏水设有电动疏水阀 ，疏水最后疏至位于A凝汽器侧边的疏水扩容器。 疏水阀的开关：当负荷升至7%时， 疏水阀开；当负荷减到7%时 ，疏水阀关。开、关动作由DEH提供信号经辅机联锁装置，自动实现气动/电动疏水截止阀开启，并在集控室用灯光显示。 在冷再蒸汽管道疏水管道设有一个疏水罐，一只疏水阀，机组启动时该阀开启，待负荷达到10％（在疏水罐上下的冷再热蒸汽管道上设有上下壁温测量，关闭疏水的负荷可根据壁温测量结果现场调整）时疏水阀关闭，当机组负荷下降到10％（同样在调试时调整）或汽机跳闸时疏水阀自动开启，疏水阀也可以在控制室手动操作。 气动疏水阀当失去气源时自动开启，手动操作失效。 阀门管道布置 高压主汽阀、调节阀连成一体悬吊在机头前运行平台下面(约13米层),通过4根导汽管与高压汽缸相接。中压联成阀布置在15.5米层位于高中压缸两侧，通过中压进汽管与汽缸焊接，并采用浮动式弹簧支架固定在平台上，如下图主再蒸汽进汽阀门示意图所示。 主再热蒸汽进汽阀示意图 与老厂＃3机组不同的地方： (1)调节配汽机构： ＃3机： 2个主汽阀、4个调门 调门调节排列顺序（逆时针）：1-3-4-2 海门： 4个主汽阀、4个调门 调门调节排列顺序（逆时针）：1-2-4-3 (2)阀门阀座构成： ＃3机：一个高压主汽阀和两个调阀组成一个高压主汽调节联合阀 ，高压缸排汽有逆止阀。 海门：4个高压主、调阀做成一体，同个阀座，没有高排逆止阀。 中压主调阀基本上一样。 (3)主汽阀： ＃3机两个主汽阀为连续型均带有予启阀，海门只有2、3号为带予启阀的连续型主汽阀，做为高压调阀暖阀之用，1、4为开关型。 (4)冲转：都是高压缸冲转，不同的是＃3机用主汽阀冲转，海门用调阀冲转。 通风系统（VV阀） 由于取消高排逆止阀，防止机组跳闸或甩负荷时，蒸汽倒流入高压缸引起高压缸超温， 在#4高压调节汽阀后的导汽管上接出通风阀(VV阀)，引至凝汽器，VV阀设有φ3mm节流孔板的旁路， VV阀在机组运行中高压调节汽阀全关的情况下开启，其流量约为105t／h；在机组正常运行时设有带节流孔板的旁路的最大流量为480 kg／h， VV阀由一气源门控制，自动动作。 旁路系统 为了协调机炉运行，改善整机启动条件及机组不同运行工况下带负荷的特性，适应快速升降负荷，增强机组的灵活性，每台机组设置一套汽轮机旁路系统。 系统的主要功能： 调节工况：在各种启动工况下，使蒸汽温度和金属温度相匹配，缩短启动时间；满足汽机冲转启动方式要求。 安全保护：跳机时快开功能；机组滑压运行时，旁路系统配合汽轮机实行压力跟踪；防止机组启动时锅炉及管道中固态颗粒对汽轮机调速汽门、喷嘴及叶片的侵蚀的功能。 回收工