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对列车制动距离的讨论 兰州铁路局迎水桥机务段 赵昀 （电话 摘要：阐述列车制动的基本原理与概念，通过理论的计算与列车实际运行中制动走行距离进行比较，以乘务员的角度提出相应的操纵措施与建议。 关键词：列车、制动、距离 一、前言 长期以来，货物列车在站制动靠标停车的操纵一直困扰着每一位新乘务员。为此，作为一个新司机我对此进行了专门的学习，并在实际的操纵中进行了探索、分析与总结，并提出相应的措施与建议。 二、列车制动的基本概念与分类 列车制动就是人为施加外力使列车停止运动。“制动装置”均可俗称为“闸”，施行制动常简称为“上闸”或“下闸”，施行缓解则简称为“松闸” 或“缓闸”，列车制动装置包括机车制动装置和车辆制动装置。 列车制动在操纵上按用途可分为“常用制动”和“紧急制动”两种。在正常情况下为调节或控制列车速度包括进站停车所施行的制动，称为“常用制动”，它的特点是作用比较缓和而且制动力可以调节。在紧急情况下为使列车尽快停住所施行的制动，称为“紧急制动”（也称为“非常制动”），它的特点是作用比较迅猛而且要把列车制动能力全部用上型货车为例) 1、分析列车制动的几个主要参数： a、制动时间的定义：列车制动时间等于制动空走时间与制动有效时间之和即： =+ 制动空走时间按如下公式计算： 紧急制动 =（1.6+0.065n）(1-0.028) 常用制动 =（3.6+0.00176r﹒n）(1-0.032) 其中 n…………………为牵引辆数 r…………………为列车管减压量 Kap …………………制动地段坡道的千分数 上坡道制动空走时间按平道取值 单机制动空走时间按紧急制动2.5s计算 b、制动距离的定义：列车制动距离等于制动空走距离与制动有效距离之和即： =+ 对于空走距离的定义：在空走时间内列车所走过的距离叫空走距离，空走距离按空走时间内列车作等速运行的条件来计算。 （m） 其中是制动初速（km/h） 是空走时间（s） c、有效制动距离的定义：在有效制动时间内列车所运行的距离称为有效制动距离。 由于列车的单位制动力、单位基本阻力都是随速度变化的数值，则列车的单位合力也随速度变化，所以，有效制动距离可用分段累计法计算。只要将列车制动过程中速度变化范围分成若干速度间隔，就可按列车运行距离计算公式分别求出各速度间隔中列车运行距离，它们的总和即为有效制动距离 （m） 由于所以，用分析法计算有效制动距离的公式是各速度间隔的累加如下： （m） 、分别为速度间隔的初速和末速 （km/h） 换算摩擦系数 列车换算制动率 常用制动系数，紧急制动时=1 列车单位基本阻力 制动地段的加算坡度千分数 用上式计算有效制动距离时，要分成若干个速度间隔，通常每个速度间隔不超过10 km/h，换算摩擦系数、和单位基本阻力均按速度间隔的平均速度对应取值。 由以上计算就可以得出制动距离如下： （m） 2、利用数学公式进行理论计算： 如一辆型电力机车牵引一列货车编组如下：总重-4000T、辆数-50辆、列车换长-60.0，列车管压力600 Kap，运行在2.5‰的上坡道，以25 km/h进站靠标停车，计算其常用制动减压50 Kap和紧急制动的走行距离、。 紧急制动=（1.6+0.065*50）(1-0.028*2.5‰)=4.84s 常用制动=（3.6+0.00176*50*50）(1-0.032*2.5‰)=7.99s 制动距离、计算结果如下： =34+42=76（m） =56+243=299（m） 如果换成辆数-50辆空车体、列车换长-60.0、在运行坡道、靠标速度与减压量不变的情况下，其常用制动减压50 Kap和紧急制动的走行距离、计算结果如下： = 133（m） =62（m） 3、编组货物列车在实际制动减压过程中走行距离表： 机车型号 列车辆数 列车总重 列车换长 编组情况 线路坡道（‰） 减压时速（km/h） 减压量（Kap） 走行距离（m） 　1278T 　68.2 空车：55 　0.4 　25 　50 　128 241　 　55 　4010T 68.5　 重车：55 　0.2 　25 　50 　317 　370 　52 　2964T 　63.0 重车：40（特货：10）空车：12 　0 　25 　50 　215 　039 　52 3272T　 　69.8 重车：40（集装箱28）空车：12 　0.3 　25 　50 　149 　0