学习任务4 气门组检修资料.ppt

气门组零件的结构 气门座锥角 气门座锥角是与气门锥角相适应的，以保证二者紧密座合，可靠地密封。气门座锥角通常为30? （或） 45? 。b=1mm～3mm 3、气门导管 3.防共振结构措施 小结： 1.气门组的组成？ 2.气门的作用、材料及头部形状。 3.气门锥角。 4.气门弹簧座的固定。 5.气门座的功用及锥角。 6.气门导管的功用。 7.气门弹簧的作用及防共振措施。 * 学习情境2 发动机动力不足的故障诊断与修复 学习任务4 气门组检修 一、配气机构的作用 按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 二、对配气机构的要求 减小进气和排气的阻力；使进气和排气都尽可能充分和完善。 三、配气机构的基本组成 发动机配气机构的基本组成可以分为两部分：气门组和气门传动组。气门组主要零件包括气门、气门座、气门弹簧、气门导管等。 1、气门 组成：头部和杆部。 功用：头部是用来密封气缸的进、排气通道；杆部是用来为气门的运动导向。 工作条件：受高温、气体压力、气门弹簧力以及传动零件惯性力的作用。 材料：进气门：中碳合金钢；排气门：耐热合金钢； 形状、结构：气门头顶面：平顶、球面顶、喇叭顶。 平顶：机构简单、制造方便。目前使用最多。 球面顶：强度高、排气阻力小、废气的清除效果好。用于排气门。 喇叭顶：进气阻力小、顶部受热面积大。用于进气门。 杆部 头部 进气门：中碳合金钢（如镍钢、镍铬钢） 排气门：耐热合金钢（硅铬钢） 为了改善气门导热性能，可在气门内部充注金属钠。 气门头部的结构形式 凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减少进气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门，而不宜用于排气门。 凹顶式（喇叭顶） 适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但球形的受热面积大，质量和惯性力大，加工较复杂。 凸顶式（球面顶） 结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门都可采用。 平顶式 气门锥角 气门锥角概念：气门头部与气门座圈接触的锥面与气门 顶部平面的夹角。 锥角作用： A、获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性。 B、气门落座时有较好的对中、定位作用。 C、避免气流拐弯过大而降低流速。 边缘应保持一定的厚度，1～3mm。 装配前应将密封锥面研磨。 气门实物图 进气门（大） 排气门（小） 气门杆部 气门杆尾部：环形槽、锁销孔 凹槽 较高的加工精度，表面经过热处理和磨光，保证同气门导管的配合精度和耐磨性 易断裂处 2、气门座 气门座概念： 气缸盖的进、排气道与气门锥面相结合的部位。 作用： 靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸。 接受气门传来的热量。 气门密封干涉角： 比气门锥角大0.5～1度的气门座圈锥角。 b 450（300） 150 750 气门座圈： 以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。 镶嵌式气门座特点： 优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。 缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造 成严重事故。 汽油机：排气门采用镶嵌式气门座 柴油机：进气门采用镶嵌式气门座 气门座圈 作用： 为气门的运动导向，保证气门直线运动 兼起导热作用。 工作条件： 工作温度较高，约500K。润滑困难，易磨损。 材料： 用含石墨较多的铸铁，能提高自润滑作用。 加工方法： 外表面加工精度较高 ，内表面精绞 装配： 气门杆与气门间隙0.05～0.12mm。 气门导管 卡环：防止气门导管在使用中脱落。 伸入深度应适量。锥度可减少气流阻力。 过盈配合 气缸盖 4、气门弹簧 1.功用：保证气门的回位。 2.材料：高锰碳钢、铬钒钢。 气门弹簧座 锁片 气门弹簧 保证气门不脱离凸轮 气门开启 保证气门及时关闭、密封 气门关闭 1）提高弹簧刚度； 2）采用变螺距弹簧； 3）采用双气门弹簧结构。 *