汽车起动系统讲解.ppt

起动系统 3．1 起动系统的组成和作用 起动系统作用: 通过起动机将蓄电池的电能转换为机械能，起动发动机运转。 起动系统的组成如下图。 3. 2 起动机的结构与工作原理 3.2.1 起动机的组成 起动机一般由直流电动机，传动机构和电磁操纵机构 三部分组成 3.2.1 起动机的组成 直流电动机：产生电磁力矩 传动机构： 起动时，使小齿轮与飞轮齿圈啮合，将起动机转矩传给发动机飞轮； 起动后，使起动机脱开飞轮齿圈。 3.2.1 起动机的组成 电磁操纵机构： 控制起动机的运转和传动机构的啮合与分离。 起动机（左）发电机（右） 起动机 VS 发电机 3.2.2 直流电动机结构和工作原理 1、直流电动机的结构 工作原理 通电 导体 在磁场中受到电磁力 3.2.2 直流电动机结构和工作原理 起动电动机一般为串励式直流电动机，主要由电枢、换向器、磁极 及机壳 等组成。 3.2.2 直流电动机结构和工作原理 ⑴电枢与换向器： 电枢由电枢轴、电枢铁心和电枢绕组等组成，电枢的结构如图。 3.2.2 直流电动机结构和工作原理 直流电动机工作原理 通电 导体 在磁场中受电磁力作用 3.2.2 直流电动机结构和工作原理 铁心由外园带槽的硅钢片叠制而成，压装在电枢轴上，电枢绕组嵌装在铁心的槽内。 3.2.2 直流电动机结构和工作原理 电枢绕组的电流很大（产生大的转矩），故电枢绕组采用较粗的裸铜线绕制。 3.2.2 直流电动机结构和工作原理 为防止短路，在铜线与铜线之间、铜线与铁心之间，用绝缘性较好的绝缘纸隔开。 3.2.2 直流电动机结构和工作原理 较粗的裸铜线在高速时易在离心力的作用下被甩出，因此在铁心槽口两侧用轧线将铁心挤紧。 3.2.2 直流电动机结构和工作原理 电枢绕组各线圈的端头均焊接在换向器上。 换向器由铜片和云母片相间叠压而成，压装在电枢轴上。 3.2.2 直流电动机结构和工作原理 （2）磁极 磁极由固定在机壳上的铁心和缠绕在铁心上的磁场绕组组成。 3.2.2 直流电动机结构和工作原理 磁极的作用是建立电动机磁场，一般多为4个磁极。 功率超过7.35kW的起动机也有用6个磁极的。 3.2.2 直流电动机结构和工作原理 磁场绕组与电枢绕组串联，用裸铜线绕制。 4个磁场绕组的连接方式有两种，如右图。 3.2.2 直流电动机结构和工作原理 （3）电刷与电刷架 电刷与电刷架的作用是将电流引入电动机，使电枢产生定向转动力矩。 电刷一般用铜粉和石墨粉压制而成，以有利于减小电阻及耐磨性。 3.2.2 直流电动机结构和工作原理 电刷装在电刷架中，由弹簧压在换向器上。 共有4个电刷架，2个与机壳直接相连搭铁，称为搭铁电刷架；另外2个称为绝缘电刷架。 3.2.2 直流电动机结构和工作原理 2、直流电动机的工作原理 通电 导体 在磁场中受电磁力作用。 换向器作用：线圈转动时，其电流方向随磁极（N级和S级）的改变而改变，使电磁力形成的转矩方向始终保持不变，使电枢始终按一定的方向转动。 3.2.2 直流电动机结构和工作原理 3.2.2 直流电动机结构和工作原理 ∵一个线圈的转矩不够大、转速不稳定。 ∴电枢上有多组线圈，换向器片数也相应增加。 3.2.3 串励直流电动机的特性 影响起动机功率的因素 起动机工作电流大，所以其输出功率受电阻影响大。 除起动机内部电阻之外，还有以下几方面： 3.2.3 串励直流电动机的特性 1）接触电阻和导线电阻。 接触电阻包括导线与蓄电池极桩、起动机接线柱以及电刷与换向器等的接触电阻。 接触电阻大、导线截面积过小或过长→较大的电压降→起动机功率下降。 3.2.3 串励直流电动机的特性 2）蓄电池的容量 蓄电池的容量越小，其内阻越大，起动时电动机的端电压就越低，引起起动机输出功率减小。 3）温度 温度降低，蓄电池的容量下降，内阻变大，导致起动机输出功率下降。 3.2.4 起动机型号和分类 行业标准QC/T 73-93《汽车电器设备产品型号编制方法》规定，起动机的规格型号由五部分组成： ① ② ③ ④ ⑤ 第一部分是产品代号：QD、QDJ、QDY分别表示起动机、减速起动机及永磁起动机。 第二部分是电压等级代号：1代表12V，2代表24V，6代表6V。 3.2.4 起动机型号和分类 第三部分是功率等级代号，含义见表。 第四部分是设计序号。（可省略） 第五部分是变型代号。（可省略） 例如：QD124表示额定电压为12V、功率为1~2kW、第四次设计的起动机。 3．3 传动机构和电磁操纵机构 3．3．1 传动机构 又称啮合机构或啮合器 作用： （1）起动时将电枢的电磁转矩传递给发动机飞轮； （2）起动后，发动机带动起动机时，啮合机构立即打滑，即具有单向传递动力的作用。 常见有滚柱式、摩