门起重机检算.docVIP

乌鲁木齐轨道交通一号线工程11标段 门式起重机检算 编 制： 日期 审 核： 日期 审 批： 日期 中铁一局集团有限公司乌鲁木齐轨道交通1号线工程11标段项目经理部 二〇一四年八月 新疆.乌鲁木齐 门式起重机检算 1、主梁计算 主梁的截面高度取决于强度、刚度条件，一般取h=（~）L=2333.3~ 2000 主梁计算的最不利工况为：起重机带载（小车在任意位置）运行起、制动并发生偏斜的情况。 主梁承受的载荷有：结构重量，小车载荷，起升或运行冲击力，运行惯性力，偏斜侧向力。 1.1载荷与内力 主梁承受垂直载荷与水平载荷，应分别计算。 主梁在垂直平面内的计算模型应按门式起重机的各种工况分析确定。当门式起重机静止工作时，由于超静定门架的刚性支腿下端有水平约束,而使主梁减载、支腿加载；当门式起重机带载运行工作时，却能明显地减小超静定门架支腿下端的水平约束，甚至降低到零，这时主梁受载最大。因此，应取简支梁计算模型。 对门式起重机的静定门架，不管其工况如何，主梁始终为简支梁模型。 （1）载荷 1）主梁自重载荷——自重载荷可参照相近的结构估算，也可根据预选的主梁截面推算，已知一根主梁质量mG=21070kg，则一根主梁的单位重量（N/m） Fg==7101.5N/m 小车轨道重量 Fg=mgg=24×9.81=235.4N/m 主梁的均布载荷Fq=Fq’+Fg=7336.9N/m 2）小车集中载荷 小车轮压 根据提升机构和运行机构的设计布置，近似看成吊钩铅垂线中心通过小车中心O，小车重心也在O点，l1=400mm，l2=400mm 计算小车轮压： 提升载荷为 PQ=（mQ+m0）g=99081N 小车重量为 PGx=mxg=6867N 满载小车的静轮压为 Pj1=0.5PQ（1-l1/b）+ PGx×l2/2b=26487N Pj2=0.5PQl1/b+ 0.5PGx（1-l2/b）=26487N ΣP= Pj1+Pj2=52974N 空载小车轮压为 P1’=0.5 m0g（1-l1/b）+ PGx×l2/2b=1717N P2’=0.5 m0gl1/b+ 0.5PGx（1-l2/b）=1717N 3）冲击力——自重载荷与小车载荷还应考虑起重机工作时的动力效应。 起升冲击系数——φ1=1.1 起升动载系数——φ2=1+0.7Vq=1+0.7×5/60=1.0583 运行冲击系数——φ4=1.1+0.058vd=1.1+0.058×32/60=1.130 （h=1mm） 统一取较大值φ4=1.13 通常根据运行速度可以查表得到φ4 的值为1.0 综上所述：φ4 =1.0 （2）内力 小车位于跨中央对主梁产生的垂直弯矩 Mcv=φ4（）=1089834.2 主梁在水平平面内采取一侧与支腿铰接另一侧与支腿刚接的简支梁模型，以便传递偏斜侧向力产生的力偶作用，这种模型计算最简单， 载荷 主梁在是水平面内承受大车运行起、制动产生的惯性载荷和偏斜侧向力作用。 1）大车运行起、制动的惯性力——大车运行起、制动时由结构自重和小车质量产生的水平惯性力，与大车主动轮的轮数及其分布有关，因：主动轮数为全部轮数的一半且分配与下横梁的四角，所以结构或小车的惯性力分别取为各自重量的 一根主梁的惯性力PGg=20669.7N 大，小车都是4各车轮，其中主动轮各占一半，按车轮打滑条件确定大， 一根主梁上小车的惯性力为 Pxg =ΣP/2×7=52974/14=3783.9N 大车运行起、制动惯性力为（一根主梁上） PH=ΣP/2×7=52974/14=3783.9N FH=Fq/2×7=524.1N/m 主梁跨端设备惯性力影响小，忽略 2）偏斜运行侧向力 门式起重机偏斜运动时，大车轮的轮缘与轨道侧面接触而产生水平侧向力。通常侧向力仅作用在一侧支腿架底部， 一根主梁的重量为 PG=mQg=206696.7N 一根端梁单位长度的重量为 Fq1= kρAg=1.5×7850×0.026×9.81N/m=3003.3N/m 一根端梁的重量为 PGd=Fq1B=3003.3×5.9N=17761.5N 满载小车在主梁跨中央左侧端梁总静轮压按下图计算 PR1=0.5（PQ+PGx）+0.5（2PG） +PGd =277432.2N 由L/B0的数值可