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铁路运输设施与设备 第三部分 1.2铁路运输的发展趋势 铁路旅客运输重新得到各国政府的重视 合理提高客货列车的运行速度 发展高速铁路已成为世界潮流 重视发展重载运输 应用新型大功率机车 增加行车密度 采用先进的信息控制技术和指挥系统 #桥梁:由桥面、桥距结构和墩台组成。 桥面——桥梁上的轨道部分; 桥台——位于两端和路基邻接的墩台部分; 桥墩——桥梁中间的支柱; 桥跨——横跨在两墩台之上的部分; 桥孔——两个墩台之间的空间; 孔径——每个桥孔在设计水位处的距离。 跨度——每桥跨两端支座间的距离; 桥梁全长——整个桥梁包括墩台在内的总长度。 桥梁的分类 按桥跨所用材料分 钢桥、钢筋混凝土桥、石桥 按外型分 梁桥、拱桥和斜拉桥 按长度分 小桥(20m) 中桥(20~100m) 大桥(100~500m) 特大桥(500m) # 涵洞:设于路堤下的填土中用以通过少量水流的建筑物 # 隧道:铁路穿越山岭或江河的建筑物 无缝线路和新型轨下基础 ?无缝线路 将若干标准长度钢轨焊接成800或1000米的长钢轨,再在铺设现场焊接成更长的钢轨 其特点是接头少、行车平稳、轨道磨耗小、养护工作量小 ?宽混凝土轨枕和整体道床 轨枕宽而稍薄,连续铺设,也可将路基、道床、轨枕三个基础部分用钢筋混凝土一次浇铸成型,称为整体道床 其特点是线路稳定性、受力条件好、有利于高速行车,减少维护工作量 钢轨强度和稳定性 影响钢轨强度和稳定性的因素: 钢轨类型、轨枕类型和密度、道床类型和厚度 轨道等级: 特重、重、次重、中和轻型五级 对钢轨的要求: 足够的刚度——抵抗动轮作用下的弹性挠曲变形 一定的韧性——减轻动轮的冲击作用,不致产生折断 足够的硬度——抵抗车轮压陷和磨损 钢轨强度和稳定性 钢轨设置标准 重量标准: 70kg/m,60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m四种 长度标准: 25和12.5m两种 标准轨距:1435mm; 相邻钢轨间应留有一定的间隙,以减少热应力 超高:在钢轨曲线部分,外轨比内轨高出的部分 铁路机车与车辆 电力机车的牵引动力是电能,但机车本身没有原动力,而是依靠外部供电系统供应电力,并通过机车上的牵引电动机驱动列车前进。 电力机车优点:功率大,牵引重量大;起动速度快;爬坡性能强;司机劳动条件好、不污染环境、易实现多机牵引。 采用电力机车牵引的铁道称为电气化铁道。电气化铁道由牵引供电系统和电力机车两部分组成。 货车的种类 通用货车:棚车、敞车、平车 专用货车:罐车、保温车(冷藏车)、矿石车、长大货物车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车等。 罐车分类 按运载货物的类型: 轻油罐车(汽、柴、煤油和其他不需加热的轻质油料和化工产品,只能上部装卸,无下装卸口) 粘油罐车(原油、重质润滑油、燃料油等需要加热卸车的油料,设有加热装置和下部卸料装置) 沥青罐车(液态热沥青,保温效果良好,7天160降至120度,上部装下部卸) 液化气罐车(常温下加热液化的石油烃类,上装上卸,封闭装卸,设有安全阀,高液位控制阀、事故紧急切断阀、车体上方有这样罩,顶部有液位计) 水泥罐车(散装水泥、石英砂等散装货物) 酸碱罐车(硬顶浓度的酸或碱,有进风管、加热、防盗装置) 保温车车体外表涂成银灰色,以利阳光反射,减少辐射热。我国自行设计制造的B19机械保温车,每5辆一组,由一辆发电车和四辆货物车组成.适合易腐货物产地多,批量不大的特点.车体与棚车相似,车墙板内填充绝缘材料.较先进的机械保温车内装有制冷机,自动控制车内温度. 冷藏车分加冰冷藏车和机械冷藏车 冰箱保温车可分为车端冰箱式和车顶冰箱式两种,这两种加温车的区别在于冰箱设置位置和车内空气循环方向不同。 机械保温车按结构分,有单节机械保温车和机械保温车组(包括机冷货物车和机冷发电车)。 按供电和制冷方式机械保温车又可分为三大类: 1、集中供电、集中制冷的车组——全列车由发电车集中供电,制冷车集中制冷,采用氨作制冷剂,盐水作冷媒; 2、集中供电,单独制冷的车组——由发电车集中供电,每辆机冷货物车上装有制冷设备单独制冷,采用氟利昂作冷媒,强迫空气循环; 3、单节机械保温车——每辆车上均装有发电和制冷设备,可以单独发电和制冷,也可使用集中供电的电源。 无冷源冷藏车 车上仅有隔热车体而无任何制冷或加温装置
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