铁路运输设施与设备讲解.ppt

铁路运输设施与设备 第三部分 1.2铁路运输的发展趋势 铁路旅客运输重新得到各国政府的重视 合理提高客货列车的运行速度 发展高速铁路已成为世界潮流 重视发展重载运输 应用新型大功率机车 增加行车密度 采用先进的信息控制技术和指挥系统 #桥梁：由桥面、桥距结构和墩台组成。 桥面——桥梁上的轨道部分； 桥台——位于两端和路基邻接的墩台部分； 桥墩——桥梁中间的支柱； 桥跨——横跨在两墩台之上的部分； 桥孔——两个墩台之间的空间； 孔径——每个桥孔在设计水位处的距离。 跨度——每桥跨两端支座间的距离； 桥梁全长——整个桥梁包括墩台在内的总长度。 桥梁的分类 按桥跨所用材料分 钢桥、钢筋混凝土桥、石桥 按外型分 梁桥、拱桥和斜拉桥 按长度分 小桥（20m） 中桥（20~100m） 大桥(100~500m) 特大桥（500m） # 涵洞：设于路堤下的填土中用以通过少量水流的建筑物 # 隧道：铁路穿越山岭或江河的建筑物 无缝线路和新型轨下基础 ?无缝线路 将若干标准长度钢轨焊接成800或1000米的长钢轨，再在铺设现场焊接成更长的钢轨 其特点是接头少、行车平稳、轨道磨耗小、养护工作量小 ?宽混凝土轨枕和整体道床 轨枕宽而稍薄，连续铺设，也可将路基、道床、轨枕三个基础部分用钢筋混凝土一次浇铸成型，称为整体道床 其特点是线路稳定性、受力条件好、有利于高速行车，减少维护工作量 钢轨强度和稳定性 影响钢轨强度和稳定性的因素: 钢轨类型、轨枕类型和密度、道床类型和厚度 轨道等级: 特重、重、次重、中和轻型五级 对钢轨的要求: 足够的刚度——抵抗动轮作用下的弹性挠曲变形 一定的韧性——减轻动轮的冲击作用，不致产生折断 足够的硬度——抵抗车轮压陷和磨损 钢轨强度和稳定性 钢轨设置标准 重量标准： 70kg/m，60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m四种 长度标准： 25和12.5m两种 标准轨距：1435mm； 相邻钢轨间应留有一定的间隙，以减少热应力 超高：在钢轨曲线部分，外轨比内轨高出的部分 铁路机车与车辆 电力机车的牵引动力是电能，但机车本身没有原动力，而是依靠外部供电系统供应电力，并通过机车上的牵引电动机驱动列车前进。 电力机车优点：功率大，牵引重量大；起动速度快；爬坡性能强；司机劳动条件好、不污染环境、易实现多机牵引。 采用电力机车牵引的铁道称为电气化铁道。电气化铁道由牵引供电系统和电力机车两部分组成。 货车的种类 通用货车：棚车、敞车、平车 专用货车：罐车、保温车（冷藏车）、矿石车、长大货物车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车等。 罐车分类 按运载货物的类型： 轻油罐车（汽、柴、煤油和其他不需加热的轻质油料和化工产品，只能上部装卸，无下装卸口） 粘油罐车（原油、重质润滑油、燃料油等需要加热卸车的油料，设有加热装置和下部卸料装置） 沥青罐车（液态热沥青，保温效果良好，7天160降至120度，上部装下部卸） 液化气罐车（常温下加热液化的石油烃类，上装上卸，封闭装卸，设有安全阀，高液位控制阀、事故紧急切断阀、车体上方有这样罩，顶部有液位计） 水泥罐车（散装水泥、石英砂等散装货物） 酸碱罐车（硬顶浓度的酸或碱，有进风管、加热、防盗装置） 保温车车体外表涂成银灰色，以利阳光反射，减少辐射热。我国自行设计制造的B19机械保温车,每5辆一组,由一辆发电车和四辆货物车组成.适合易腐货物产地多,批量不大的特点.车体与棚车相似,车墙板内填充绝缘材料.较先进的机械保温车内装有制冷机,自动控制车内温度. 冷藏车分加冰冷藏车和机械冷藏车　 冰箱保温车可分为车端冰箱式和车顶冰箱式两种，这两种加温车的区别在于冰箱设置位置和车内空气循环方向不同。 机械保温车按结构分，有单节机械保温车和机械保温车组（包括机冷货物车和机冷发电车）。 按供电和制冷方式机械保温车又可分为三大类： 1、集中供电、集中制冷的车组——全列车由发电车集中供电，制冷车集中制冷，采用氨作制冷剂，盐水作冷媒； 2、集中供电，单独制冷的车组——由发电车集中供电，每辆机冷货物车上装有制冷设备单独制冷，采用氟利昂作冷媒，强迫空气循环； 3、单节机械保温车——每辆车上均装有发电和制冷设备，可以单独发电和制冷，也可使用集中供电的电源。 无冷源冷藏车　　车上仅有隔热车体而无任何制冷或加温装置