起飞与着陆讲解.ppt

第七章 第 页 飞行原理/CAFUC 第七章 本章主要内容 7.1 预备知识 7.2 地面滑行 7.3 起飞 7.4 着陆 7.5 风对起飞、着陆的影响及修正 7.6 着陆目测 7.7 特殊情况下的起飞、着陆 * 起飞与着陆 * 目视进近中，飞行员根据飞机当时的高度以及飞机与预定接地点之间的距离进行目视判断，操纵飞机降落在预定接地点的过程叫着陆目测。 7.6 着陆目测 7.6.1 目测的基本原理 准确的目测是操纵飞机在预定接地点一定范围内接地。没有达到这一范围就接地，叫目测低；超过了这一范围才接地，叫目测高。 正确选择下滑点，保持规定的下滑角，保持规定的下滑速度，以及正确掌握收完油门的时机。 目测的基本原理 正确选择下滑点 着陆五边下滑轨迹对准地面的一点，叫下滑点。小型飞机，预定接地点减去预定平飘段长度后为下滑点。一般为跑道头。 正确选择下滑点 做好着陆目测，首先要保持正确的下滑点。实际下滑点在预定下滑点之后，易目测低；反之易目测高。 保持规定的下滑角 在保持下滑点的前提下必须保持好规定的下滑角，即保持高距比，这是在特定地点上空检查高度的方法来加以实施的。 高距比对比 高于正常 正常 低于正常 目视下滑坡度指示器（VASI） Visual Approach Slope Indicator Precision approach path indicator. 精密进近航道指示器（PAPI） 下滑角低于2.5o PAPI 四转弯的影响 四转弯改出的位置正确与否，取决于进入四转弯的位置、四转弯坡度以及四转弯下降率的大小。 四转弯的影响 五边下滑角是否正确，还取决于四转弯改出后的位置是否正确。 进入四转弯的位置，还受到四边下降率、四边长度以及三转弯进入时机的影响。 所以说，在起落航线的目视进近着陆中，目测实际上从三转弯就开始了。 四转弯改出中 Aeronca Champ着陆视频 地形坡度引起的错觉 上坡地形引起下滑线高的错觉，容易导致实际下滑线低； 下坡地形引起下滑线低的错觉，容易导致实际下滑线高。 上坡跑道引起下滑线高的错觉，容易导致实际下滑线低； 下坡跑道引起下滑线低的错觉，容易导致实际下滑线高。 跑道坡度引起的错觉 高距比正确，跑道宽度不同。 跑道宽度引起的错觉 跑道宽度引起的错觉 窄跑道引起下滑线高的错觉，容易导致实际下滑线低； 宽跑道引起下滑线低的错觉，容易导致实际下滑线高。 在飞机飞行轨迹正确的前提下，即在下滑点和下滑线正确的前提下，应保持好规定的五边下滑速度。 在保持下滑线正确的前提下，下滑速度的大小主要取决于油门位置。 保持规定的下滑速度 正常姿态 姿态高空速小下沉率大 姿态低 空速大 如果飞机以规定的下滑角和速度进场时，在拉平中收油门过早过快，则造成目测低；反之，目测高。 正确掌握收油门的时机 要做好着陆目测，飞行员应掌握好“三定一保一活”，同时根据飞机实际状态，及时适量地进行调整和修正。 目测原理小结 7.6.2 目测的实施 飞机从起落航线的三转弯开始，至四转弯改出阶段，称为概略目测阶段。此阶段的关键是控制好四转弯改出的位置和高度，使飞机正好处在3度下滑道上。 概略目测 修正目测 飞机从改出四转弯下滑至高度100英尺左右为修正目测阶段。此阶段的关键是控制飞机沿预定的3度下滑角下滑，保持好五边稳定下滑速度，飞向预定的下滑点。 修正目测 * *