汽车车身结构与设计讲解.ppt

汽车车身结构与设计 第一章 车身概论 车身的特点； 车身及其名词术语； 车身的承载类型和构造 “三化”问题 车身及其名词术语 1-3车身的承载类型和构造 承载式车身的主要缺点 碰撞试验 NCAP 碰撞试验 C-NCAP “三化”问题 车身技术的发展特点 车身技术的发展特点 车身技术的发展特点 车身技术的发展特点 车身技术的发展特点 一般来说，车身包括白车身及其附件。 白车身：通常系指已经装焊好但尚未喷漆的白皮车身（Body in white 车身覆盖件：指覆盖车身内部结构的表面板件，车身结构件则系支撑覆盖件的全部车身结构零件的总称。 车身焊(铆)接总成：车身结构件和覆盖件焊接在一起，该总成必须保证车身的强度和刚度，它可以划分为地板、顶盖、前围板、后围板、侧围板、门立柱和仪表板等分总成。 按承载型式之不同，可将车身分为非承载式、半承载式和承载式三大类. 一、非承载式(有车架式) 货车(除微型货车外)与在货车的三类或二类底盘基础上改装成的大客车和专用汽车以及大部分高级轿车(出于对舒适性的要求），都装有单独的车架，此时车身系通过多个橡胶垫安装在车架上，当汽车在崎岖不平的路面上行驶时，车架产生的变形由橡胶垫的挠性所吸收，载荷主要由车架来承担，因此，顾名思义，这种车身结构应是不承载的。 非承载式也称为有车架式。分为框式、脊梁式和综合式等三大类。框式又可以划分为边梁式和周边式两种。 (一)框式车架 (二)脊梁式车架（中梁式车架） (三)综合式车架 非承载式车身 优点：1）最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性，对于载重车和越野车来说这一点非常重要。2）悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多，这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起，所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些。3）车身底盘分开装配，有助于简化工艺，也便于改装的需要。 缺点：1）非承载式车身比较笨重，质量大，2）汽车质心高，高速行驶稳定性较差。3）车架的加工比较复杂，生产成本较高。 二、半承载式 为了进一步减轻汽车的自重力以及使车身结构合理化，在大客车和轿车上采用无车架的承载式结构。 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。 根据大客车车身上、下受载程度之不同，又可以将承载式大客车车身分为基础承载式和整体承载式两种。 三、承载式(无车架式) (一)基础承载式 这种结构将车身侧围腰线以下部分（包活窗台梁以下到地板的侧壁骨架和底部结构)设计成车身的主要承载件，顶盖则考虑为非承载件，因此，窗柱截面可以减细。这种结构的底部纵向和横向构件一般可采用薄壁型钢或薄板来制造，其高度可达0.5m左右，故可充分利用车身地板下面的空间来作为行李舱，但因底部结构的裁面高度较大，导致车身地板离地距离太高，因此这种型式的车身只宜采用在长途或旅游大客车上。 日本生产的日野HINO , 欧洲各国流行的大客车(如德国生产的尼奥普兰Neoplan ,法国生产的雷诺Renault等)均可归属此种类型。 (二)整体承载式 整个车身都参与承载，由于车身的上、下部结构形成一个统一的整体，在承学载荷时，以强济弱，可使整个车身壳体达到稳定平衡状态。 英国利兰( Ley-landl)公司生产的National与皇家虎王Royal Tiger Doyen、美国通用汽车公司GMC生产的RTS型等大客车车身部可归属此种类型。 轿车承载式车身 * * 汽车车身结构与设计 在扩大汽车的服务领域和满足各方面多样化要求的前提下，作为汽车上三大总成之一的车身，已后来居上越来越处于主导地位。据统计，客车、轿车和多数专用汽车车身的质量约占整车自身质量的40%-60%,货车车身质量约占整车自身质量的16%-30%,其各车型的车身占整车制造成本的百分比甚至还略超过以上给出的上限值。因此，仅从这个意义上来衡量汽车车身，其经济效益也远远高于其它两大总成。 由于汽车与人们的日常生活息息相关，为了适应各种不同目的和用途乃至车辆的更新换代等，其关键在于车身。因此，车身工程是汽车工业中最年轻而又发展最迅速