汽车再生利用法讲解.ppt

* 报废车辆的判定： 当车辆不符合VOSA 检测标准时，该车辆不允许上路行驶。英国没有车辆报废的强制性标准，由车主自行决定是否将车辆报废。根据统计结果，乘用车的平均寿命为12～13 年。 当车辆出现事故后，由保险公司根据损伤情况进行评价，评价结果分为四级：A 级－全车报废；B级－整车报废，但有些部件可用；C 级－整车可用，但要进行修理；D－整车可用，仅进行局部修理。对A 级和B 级评价结果，车辆不能再使用。 * 报废车辆的回收、拆解和粉碎 报废车辆的回收： 英国法规规定制造商建立回收网点和体系，或者与已有回收机构（预处理机构－AFT）签约（要求签约时间为10 年），目前英国有大约900 家AFT，估计今后可发展到1400 家。但是根据制造商的要求及网点布置情况，预计最多有30％的AFT 成为各制造商的签约机构。对于未与制造商签约的AFT，只要经过许可（达到场地及设备要求），可以独立开展回收拆解工作。 * 回收企业在收到车辆后给车辆所有者发放销毁证书，并通知贸易工业部。 制造商建立回收网点应该保证：①要使75%的报废车辆的最后所有者距离制造商网络中的收集点的平均距离在10 英里以内（适用于英格兰、苏格兰、威尔士和北爱尔兰）；②且收集点距离任一个报废车辆最后所有者的最远距离不得超过30 英里（希望制造商能够在偏远的聚居区主动收集车辆）。 * 法规规定报废车辆由回收机构免费回收。 对遗弃的车辆，法规规定当地政府承担责任，成为车辆的最终所有者。 车辆的主要部件应包括发动机、变速器、车身、车轮和催化转化器（对于缺少主要部件的车辆，回收者可收取适当的费用） * 报废车辆的拆解： 拆解过程既是将零部件从车辆上拆除下来，并对车辆进行无害化处理，即清除燃油和液体、电池等，以进行后续的再利用或处理。 为指导拆解企业恰当的拆解和处理报废车辆，英国环境、食品和乡村事务部和贸易工业部联合提出了《报废车辆的无害化处理（认可的拆解机构指南）》，对拆解的程序提出了具体和明确的要求。 * 《指南》的主要内容 ——装备：推荐使用专门设计的装备（去除报废车辆上98%以上的液体）。能够保证在很短时间内（20～30min/车）实现高标准无害化处理；驱动装备的压缩机应具有保证装备的正常使用能力。 ——遵从无害化处理流程，主要包括：去除电池、去除车轮和分离铅平衡载荷、去除确认含有汞的零部件、去除各类液体、拆除催化器、拆除和引爆气囊等。 * ——设施：贮存场（带有溢出物收集设施的防渗透表面、处理液体的装备，包括雨水）；处理场（带有溢出物收集设施的非渗透表面、处理液体的装备，包括雨水、适当贮存拆解下来的零部件，包括被油料污染的零部件的防渗透贮存、合适的贮存电池/过滤器和含有PCB/PCT 的压缩机的容器、合适的贮存隔离储存的报废车辆液体的储存罐、合适的储存旧轮胎的场地，包括防止火灾和过量贮存）。 * 液体吸取设备 各类液体收取机，与举升设备、油箱钻孔机等共同完成车辆拆解前预处理的主要工作，一般由5 种以上液体吸取、储存装置组成，能快速吸取机油、燃油、变速器油及其他液体，保证拆解工作高效率，综合性液体收取机设备价格在约1 万欧元～10 万欧元。 * 在液体、气囊等吸取、引爆完成后，剩余的车辆残骸直接由挤压设备压成扁体。拆解企业将拆解完毕、无污染和危害的车辆残骸向粉碎企业卖出。 * 报废车辆的粉碎： 粉碎是在去除油液和危险物品、有害物品的基础上，将挤压后的车辆送入大型粉碎机，切成碎块后进行筛选、分类，以达到分别回收利用的目的。 粉碎公司的主要产品是钢铁工业使用的粉碎钢铁。英国最大的粉碎公司是EMR（欧洲金属回收公司）及Sims 钢铁公司，其中EMR 占据了英国60％的市场。 * 粉碎机 粉碎机是粉碎企业的核心设备，能够自动将碎块分拣为铁、黑色金属、铜、黄铜、青铜、铅、锌、铝、镁及橡胶、塑料等各类材料。EMR 公司的粉碎机为5000 马力、每台每年粉碎350 万t（每天10 h），价值500 万英镑。 * （3）美国 ----美国的汽车回收率十分引人注目，每辆汽车重量的75％的部分可以重新利用，全美1．2万家汽车回收商将发动机、电机及其他值钱的零部件拆卸下来加以翻新，重新出售，年营业额达几十亿美元。 ----美国91%的新汽车是报废汽车再生生产的。北美钢铁公司的成本不断下降，一辆汽车的钢材合计仅仅1,000美元。 （2002年报道） * （4）韩国 ----韩国中央政府指导和管理报废汽车回收拆解行业的机构是产业资源部，主要负责研究制定指导报废汽车回收管理的政策法规。中介结构有韩国机械振兴会和韩国废车业协会。政府出台的各种政策法规，基本上都是由中介机构研究起草的。 ----1982年修改的《汽车管理法》，当时立法的主要目的：一是保