京津城际接触网详解.ppt

2007年6月3日，接触网专业开始接触网基础浇注。 2007年12月18日，京津城际铁路武清站开始架设第一条接触网导线。 2008年2月12日，正线接触网首次受电。 2008年4月22日。在试验运行中，高速列车速度超过300、330、350、372公里的时速。 2008年4月24日，四电系统试验完成。 2008年4月25日，京津城际列车试验速度达383公里。 2008年4月26日，进入系统联调联试阶段。 2008年6月24日，京津城际以393公里的时速刷新了中国铁路史上的最高速度。 2008年6月25日，胡锦涛总书记考察京津线。 2008年6月30日，系统联调联试计划完成。 2008年7月1日至2008年7月31日，为试运营阶段。 2008年8月1日，正式投入商业运营。 基坑开挖方式有旋挖钻机开挖、人工开挖两种。旋挖钻机开挖方式适合于大量施工，在京津站前路基分段交付给电化局，每段长度仅几百米，机械作业无法展开，且当路基内有较大的石头，使旋挖钻机开挖困难； 接触网基础直径为900mm，具备人工开挖的空间，且人工开挖基本对高密度路基几乎无影响，因此京津接触网基础以人工开挖为主。 基础形状：地面以下为开挖基坑作模型，地面上部分采用木模形式； 基础螺栓采用双层模板固定； 采用商品混凝土浇注。 对于H型支柱采用预留孔安装方式的，基础顶面标高应严格控制，京津线要求基础顶面标高相对于轨面的误差为正负5mm，高架桥预留基础顶面标高超标较多，最大超高达200mm以上。 根据铁三院提供的设标网资料（设计柜面标高）及现场的标桩定测出每个基础相对于轨面的标高，根据以上数据定长加工每根支柱，对号安装，保证支柱预留孔相对于轨面的误差控制在5mm以内。 对于接触网基础为站前预留的，应提前介入，按照设计图纸对基础的类型、位置（限界、跨距）、质量等进行检查，采用模型板方式检查，用于检查螺栓间距，模型板按照支柱底板进行加工。 汽车吊安装（25吨），京津线支柱的安装主要安装方式，此方式的优点是不受站前单位，特别是轨道的影响，缺点是在下面无路通行的地段，无法采用此方式，需采用安装列车进行安装。 支柱整正要严格控制支柱的斜率，重点是锚柱、转换柱、曲线区段（分区内区外）等情况，整正完成后，地脚螺栓螺母要配齐，支柱底板下的六个螺栓要求在同一平面，支柱斜率调整后，应重新调整底板下的螺母，使其全部受力，按照规定的紧固力矩紧固底板上部螺母，否则容易出现损坏底板下部螺母或支柱反倾。 非接触式接触线检测 根据检测结果，定位点问题处理后，再进行更细致的检测，即检查接触网的预留驰度及坡度，也就是要精确测量每一处的接触线高度，对每根吊弦的长度进行检查，对不合适吊弦提出调整要求，如图所示。 接触网检测及调整  接触线接触式检测结果（350km/h） 接触网检测及调整  接触网检测标准-1 参照欧洲标准EN50317《铁路应用－受流系统－弓网关系测试要求及确认》 欧洲标准EN50367《铁路应用－受流系统－弓网关系技术标准》 京津城际铁路接触网相关合同和技术规格书等。 接触网检测及调整  接触网检测标准-2 弓网动态接触力 弓网动态接触力一般按一个跨距为分析单位，分析参数有：最大值、最小值、平均值和标准偏差。各参数评判标准如下： 最大值： Fmax=Fm+3б （N） 最小值：Fmin=20（N） 平均值：Fm≤0.00097V2+70（N） 标准偏差： σ≤ 0.3 Fm （ N） 接触网检测及调整  接触网检测标准-3 离线（火花）测定 离线火花的分析参数：最大火花时间、每公里火花次数、离线火花率。评判标准如下： 一次最大离线时间不大于100ms； 每公里火花次数不大于160次； 离线率: 0.14% 。 接触线平顺性（受电弓滑板所受的垂直加速度） 垂向加速度不大于588m/s2（60g）。（参考值） 接触网检测及调整  接触网检测标准-4 受电弓运行轨迹（动态高度） 接触导线最大垂直振幅 2A≤150 mm。 抬升量 抬升量不大于100mm。 接触网静态弹性 弹性差异系数计算公式： 简单链形悬挂：μ 25％ 接触网检测及调整  接触网检测-铁科院 使用接触网检测车和综合检测列车对接触网的状态进行检测，为集成施工单位提供数据，通过整修，使接触网状态达到试验和运行要求。 检测内容： 接触线拉出值； 接触线高度； 接触线平顺性（硬点）。 检测速度：120km/h、160km/h、200km/h。 接触网检测及调整  动车组弓网受流性能测试-铁科院 京津城际铁路弓网受流性能的试验车型：CRH2－300型、CRH3型动车