设备高速铁路要点.pptVIP

* （二）磁悬浮铁路的优势 １.速度高、旅行时间短 ２.安全、可靠 ３.能源消耗低 ４.无公害、无污染 ５.故障少、维修费用低 六、磁悬浮铁路 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 第五节 高速铁路 本节要求：了解高速铁路发展及设备。 * 一、高速铁路概况 二、高速铁路线路 三、高速铁路牵引动力 四、高速铁路车辆 五、高速铁路信号与通信系统 六、磁悬浮铁路 第五节 高速铁路 * 一、高速铁路概况 (一) 高速铁路的发展 高速铁路通常是指列车行车时速在200km以上的铁路。现在已有人认为最高速度达250km/h 以上的线路为高速铁路 。 * 一、高速铁路概况 (一) 高速铁路的发展 世界上第一条高速铁路在日本诞生。东海道新干线于1964年通车， “光” 号列车时速达210km，年输送旅客容量为1.3亿人次，相当于10条高速公路的运量。 * 一、高速铁路概况 (一) 高速铁路的发展 法国在1981年建成TGV东南线，列车时速270km，1990年5月试验最高时速达515.3km。意大利、德国、英国、 西班牙，前苏联、美国等也竟相发展高速铁路。 * 一、高速铁路概况 (一) 高速铁路的发展 京沪高速铁路，是新中国成立以来一次建设里程长，投资大，标准高的高速铁路。线路由北京南站至上海虹桥站，全长1318km，总投资约2209亿元，设24个车站。基础设施设计速度为300km/h，2008年4月18日正式开工，2011年6月30日通车，北京到上海最快只需4时48分。 * （二）建设高速铁路的主要模式 １. 新建客运高速专线 ２. 新建客货混运高速线 ３. 修建部分高速客运专线 ４. 改造机车车辆 一、高速铁路概况 * （三）高速铁路的优越性 １. 高速、安全、正点、舒适。 ２. 运输能力大，占地少。 ３. 能源消耗低，环境污染小。 一、高速铁路概况 * 二、高速铁路线路 （一）线路标准 　 １、欠超高和过超高 2 、曲线半径 ３、缓和曲线 4 、线路坡度和竖曲线 * （ 二 ） 路基 １. 路基面必须平顺并应有足够的宽度，路基面的上方应形成与铁路限界规定相符的安全空间，不得侵入铁路建筑限界，以保证列车运行与线路作业安全的要求； 　 ２.路基应具有抵御各种自然因素影响的足够的坚固性与稳定性； 　 * （ 二 ） 路基 　 ３.做好路基的排水设施； 　４.路基的设计、施工与养护应符合经济合理的原则。路堤和路堑是高速铁路路基最常见的两种基本形式。 * （三）桥梁 高速铁路普遍采用道碴桥面钢筋混凝土梁和预应力混凝土梁，新建高速铁路与公路和其它铁路采用立体交叉。 * （四）轨道结构 １.高速轨道结构类型 分为道碴轨道和板式轨道两种类型。 * （四）轨道结构 ２.高速轨道结构 　 　⑴钢轨与联结零件 ⑵轨枕与道床 ⑶道岔 * 三、高速铁路牵引动力 （一）牵引动力配置 　 １.牵引动力集中配置 ２.牵引动力分散配置 * （二）对高速动力车车体的基本要求 １.车体结构轻量化 ２.车头流线化 ３. 走行部 三、高速铁路牵引动力 * 四、高速铁路车辆 　 （一）车体 　 １. 车体轻量化 ２. 车体外型流线化 ３. 气密性强的车体 ４. 提高隔声性能 * （二）转向架 　 要确保高速列车安全、平稳地运行，高速车辆转向架应具备：高速运行的稳定性、通过曲线的安全性和旅客乘坐的舒适性。 四、高速铁路车辆 * （三）制动装置 复合式制动系统 将粘着制动和非粘着制动有机地结合在一起，发挥各种制动方式的特点，达到最大的制动功率，以保证高速列车能在要求的制动距离内停车。 四、高速铁路车辆 * 　 （一）信号 列车运行自动控制系统 包括列车自动防护系统、卫星定位系统、车载智能控制系统、列车调度决策支持系统、微机联锁安全系统、列车微机自动监测与诊断系统等。 五、高速铁路通信、信号 * （一）信号 列车自动控制系统由列车运行自动化及行车指挥自动化两大部分组成。 　 五、高速铁路通信、信号 * 　１.列车运行自动化控制系统 主要设备功能和工作内容为 　 ⑴ 取消分散安装在线路两侧的区间传统信号设备，列车运行控制功能集中于车上； 　 五、高速铁路通信、信号 * 　 １. 列车运行自动化控制系统 　 ⑵列车位置由车上设备进行自