停车设施指挥中心ITS规划要点.pptVIP

一、停车设施管理规划 规划背景和意义 “停”和“行”是城市交通研究的两大主题； 经济的迅速发展同样使得国内很多城市的静态交通矛盾日渐突出； 中国加入WTO以后，小汽车进入更多普通家庭的趋势无法阻挡 国外停车研究现状 国外停车研究在广度和深度上都领先于目前国内的研究水平； 由于国情（城市用地、人口密度、经济发展水平、机动化水平和交通特性等）的不同，国外停车规划研究的着眼点和成果往往不能成功在国内进行应用； 国外停车设施占用了大量的城市土地资源，从可持续发展的角度看，其规划方法难以在国内直接应用。 国内现状停车问题 城市停车设施建设总量严重不足 路内外停车设施的比例失衡 缺乏科学停车设施规划管理和交通影响分析方法 机动车停车管理与规划 机动车停车调查 机动车停车需求预测分析 机动车停车设施类型及管理因素分析 机动车停车设施管理方法 停车调查内容、方法 建筑物配建停车场调查 社会公共停车场调查（路内、路外） 停车者行为决策调查 机动车停车需求预测分析  城市土地利用 区位土地利用 机动车数量 每增加一辆注册汽车，将增加1.2～1.5个停车泊位需求； 从动态角度看，区域内平均机动车流量的大小不仅影响该地区停车设施的总需求量，而且影响停车设施的高峰小时需求量。 需求预测方法 停车生成率模型 区域内各种不同的土地用功能所产生的不同停车需求生成率，而区域总停车需求量等于这些单个地块吸引量的总和。 交通量—停车需求模型 到达该地区行驶车辆被吸引的结果，停车需求泊位数为通过该地区流量的某一百分比。 停车设施需求预测模型的转换与修正 不同土地使用类型的停车时间和周转率有所不同，停车时间越短、周转率越大，则车位的使用效率越高，同样停车量所需的停车泊位也越低， 机动车停车设施类型及管理因素分析 机动车停车场类型分析 机动车停车管理的影响因素分析 机动车停车场类型分析 按服务对象分类 ：专用停车场、建筑物配建停车场和社会公共停车场 按停车场地的位置分类 ：路内和路外停车场两种类型，内停车场又包括路上停车场和路边停车场。 按停车场建造类型分类 ：地面停车场、地下停车库、立体机械式停车楼 按收费管理方式分类 ：免费停车场、限时停车场、收费停车场和指定停车场 机动车停车管理的影响因素分析 停车设施的设置对城市动态交通的影响 路内停车设施影响 路外停车影响 停车泊位供应与需求矛盾所产生的对停车管理的影响 机动车停车设施管理方法 路内停车场管理方法 路外停车管理规划方法 停车设施供需平衡管理对策 路内停车场管理方法 路内停车场的设置条件 路内停车场对动态交通的影响 固定停车场与弹性停车场相结合 引入先进的路内停车方式 路外停车管理规划方法 增加对建筑物配建停车场的论证 加强路外停车场出入口交通组织设计 停车场出入口道设计原则 停车场出入口道路交通影响分析 路外停车场交通组织方式 入口道长度：车辆驶入率—入口道长度 出口道设计 国标《城市道路交通规划设计规范》对各类道路部分规划要求； 对停车场出口处车流通行能力的分析； 停车场泊位容量及车辆高峰小时的驶出率对停车场出口道的影响； 在设计两个入口道时，大市口广场的地下停车库规模不宜过大，建议在250~300个泊位之间，否则入口道的太长，将影响该停车库的可达性及服务水平。如果设计三个入口道，则停车库的规模可以在250~450之间，但鉴于大市口广场邻接两条大流量的道路（解放路和中山路），不宜设计三个入口道，因此推荐入口道两个、泊位数250~300的方案。 地下停车库出口服务水平分析 中山路东→西向高峰小时双车道交通量为1208veh/h，西→东向为1279veh/h； 解放路南→北向高峰小时双车道交通量为837veh/h，北→南向为683veh/h； 不宜将大市口地下停车场的出入口直接设置在解放路和中山路上。 现状解放路出口道服务水平 在停车场规模为250~300的情况下，位于解放路的停车库出口现状可以安排左转和右转的交通组织，中山路出口则无法安排车辆的左转。在高峰小时安排信号交通的控制 停车设施供需平衡管理对策 在停车需求较大同时动态交通压力又很大的区域，采取限制停车泊位供应规模的策略，降低大量机动车停放的可能性，鼓励停车者在其它位置停放，采用别的交通方式进入该区域； 对动态交通压力较大区域的停车设施限制停放时间，提高每个停车位的周转率，在泊位有限的条件下服务更多的车辆； 在中心区边缘和公共交通不便利的区域提供较多的停车空间，用以平衡城市整体的停车需求。 停车设施收费价格管理 在停车需求高、交通流量大的区域实行高收费的标准，在其他区域实施低收费或不收费的政策，鼓励车辆向预定区域停放，平衡供需矛盾