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13.5 孔隙比用什么符号表示无所谓吗？ 《土工试验方法标准》（GB/T 50123-1999）中的解释是“初始孔隙比”，但没有强调是某压力段的起始孔隙比，也没有说是“天然孔隙比”，因此怎么理解都行。不同时期的教科书用不同的字符表示是可以理解的，有的书上用表示起始孔隙比而不是天然孔隙比，才出现这一混乱。不管什么书或规范，你知道是哪个值就行了，至于用什么字符表示无所谓。 这位网友说“《土工试验方法标准》中的解释是“初始孔隙比”，但没有强调是某压力段的起始孔隙比，也没有说是“天然孔隙比”，因此怎么理解都行。”其实，这本标准对于符号的规定还是挺清楚的，是指试验开始时试样的孔隙比，显然就是试样的天然孔隙比（见该标准的公式14.1.6），压力段的起始孔隙比则是用表示的ei（见该标准的公式14.1.8）。术语与符号都有严格的定义和物理意义，是不能“怎么理解都行的”。 土的压缩曲线是非线性的，压缩模量既和应力水平有关，也和应力增量段的大小有关，因此沉降计算时要求取土的自重压力到自重压力加附加压力这个压力段的压缩模量，所以才在压缩模量上加一个压力范围的脚标，这是其一； 其二是，求压缩模量的目的是计算沉降，所以在推导模量的公式时所用的应变?就要和沉降值挂钩，沉降值等于应变乘以土层的厚度，在试验时就是土样的压缩量等于应变乘以土样的高度，在试验资料分析时土样高度是用未加荷载时的土样高度，即与1＋e0相当，这没有错； 其三是实际工程的沉降计算时，沉降量等于应变乘以在自重压力作用下的土层厚度，与这个厚度相应的土样高度是1＋e0呢还是1＋e1 ？这是问题的关键所在，也就是需要讨论和的关系，这是土力学的特殊问题，因为土层的体积力特别大，这个应力历史不允许忽略； 在自然土层中，在上覆土层的自重压力作用下，土体的天然状态孔隙比是什么？是e0吗？显然不是的； e0是钻探取土时从地下一定深度处取出的土样，在天然应力状态完全卸除以后的孔隙比，我们称为天然孔隙比，实际上应称为土样的天然孔隙比，不是土层的天然孔隙比； 孔隙比e1是什么？是在模拟天然竖向一维变形条件下（实际的土层沉积就是竖向一维的变形），将卸除的上覆有效压力重新施加上以后，且达到完全固结时的孔隙比，这就是沉降计算时的起始状态的孔隙比，1＋e1就与附加压力施加以前，与土层的厚度相当的土样高度，所以与沉降量相当的土样压缩量就等于应变乘以1＋e1 ； 由此可见，压缩模量公式中用1＋e1是合乎逻辑的，这1＋e1是具有符合实际工程条件的物理意义的；而1＋e0仅有试验室的意义，推广到工程条件就没有反映应力历史的影响，与沉降计算所规定的取值条件不符。 13.6 压缩试验的最大试验荷载怎么取？ 对于一般原状土试样(非高层及重荷载)，有的地区要求压到300kPa，有的地区要求压到200kPa，而有的地区要求压到200kPa，为何？是否有一个标准？ 确定试验最大荷载的原则是试验结果必须满足沉降计算的要求。 沉降计算时，不论是采用压缩模量、压缩系数或者直接查孔隙比的方法计算，都要求按计算深度处的土自重压力到自重压力加附加压力的压力段在压缩曲线上取值。如果试验的最大荷载用小了，计算时压缩曲线的范围就不够了，得不到计算所需要到数据，沉降计算就无法正确地继续下去。 因此，试验的最大荷载必须超过该试样取样处的土体自重压力和附加压力之和。由此可见，试验最大荷载不仅和建筑物的荷载有关也和取土的深度有关。 13.7 回弹模量与变形模量有什么区别？ 公路标准中有一个回弹模量这样的指标，不知道这个模量与土的变形模量（弹性模量）有什么区别，二者在路基设计中是否可以替代？？ 公路标准中的弹性模量是用重塑土试样做的，针对路基压实土而言。根据《公路土工试验规程》（JTJ 051-93）规定，可以用承载板法或强度仪法测定。[5] 承压板法是在内径152mm、高170mm的试筒内，按最佳含水量制备试样，将试筒连同试样在杠杆压力仪上，用直径50mm的承压板逐级进行加载卸载，计算每级荷载下的回弹模量。 强度仪法的试样制备与承载板法相同，路面材料强度仪与CBR试验相同，但承载板是一个直径50mm的空心圆筒，加卸载的方法与承载板法相同。 回弹模量的计算公式为： l－相应于单位压力的回弹变形； 基础设计所需的地基容许承载力数值见表。这份报告表明，岩土工程分析需要以确切的上部结构传至基础的荷载为依据，才能进行必要的计算。对于地基承载力，对于采用天然地基的项目，只需要分析持力层的地基承载力，不需要分层提供每层土的地基承载力。资料也表明，评价地基承载力时，如果采用极限承载力公式计算，可以按照不同的荷载组合，分别采用不同的安全系数。 〔实例1.1-4〕由国外的岩土工程师为外商投资建于国内软土地区的某商城编写的岩土工程报告。该商城场地