微机控制点火系解读.ppt

二、基本组成与工作原理 1、组成——电源、传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器和火花塞等。 2、工作原理 发动机工作时，ECU根据传感器信号（G、Ne等信号），确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令（IGt、IGd信号）。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，点火线圈初级电路导通。当初级电路被切断时，次级线圈中感应出高压，经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。 IGt——点火正时信号 IGd——判缸信号 3、基本点火电路 恒压电路 微处理器 ECU 火花塞 带点火线圈的点火器 驱动 电路 IGF电路 ECU 点火正时信号IGT和点火反馈信号IGF 点火正时信号IGT 点火反馈信号IGF 1、主要特点——只有1个点火线圈。 2、组成——曲轴位置传感器、（凸轮轴位置传感器）、空气流量计、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、起动开关、空调开关、车速传感器。 三、有分电器电控点火系统 点火线圈 点火器 分电器 火花塞 ECU 四、无分电器电控点火系统 1、特点——用电子控制装置取代了分电器，利用电子分火控制技术将点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火，点火线圈的数量比有分电器电控点火系统多。 2、优缺点：分火性能较好，但其结构和控制电路复杂。 3、分类 独立点火方式 同时点火方式 二极管配电点火方式 （1）双缸同时点火方式 特点：点火线圈的个数等于气缸数的一半。 当两同步缸同时到达上止点时，火花塞跳火，其中一缸接近压缩行程上止点，为有效点火；另一缸接近排气行程上止点，为无效点火。 传感器 ECU 点火器 点火线圈 火花塞 （2）二极管配电点火方式 特点：四个气缸共用一个点火线圈。 发动机气缸数必须是4的整数倍。 （3）独立点火方式 特点：每缸一个点火线圈，即点火线圈的数量与气缸数相等。 由于每缸都有点火线圈，即使发动机转速很高，点火线圈也有较长的通电时间，可提供足够高的点火能量。 点火线圈 火花塞 点火器 ECU 各种传感器 1缸 2缸 3缸 4缸 5缸 6缸 组成：在电控点火系统基础上增加爆燃传感器。 爆燃识别：由缸体上的爆燃传感器检测发动机不同频率范围内的机械振动，发生爆燃时传感器电压信号有较大的振幅。 爆燃强度的确定：ECU根据爆燃信号超过基准值的次数来判定爆燃强度，次数越多，爆燃强度越大，反之越小。 1、爆燃传感器 2、ECU 3、其他传感器 4、点火器和点火线圈 5、分电器 6、火花塞 五、爆燃控制系统 4.7 电控点火系统的构造与维修 本节主要内容： 点火器 点火线圈和分电器 爆燃传感器 点火控制电路 1、点火器 功能：根据ECU的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向ECU输送点火确认信号。 检测：用万用表或示波器检查发动机ECU相应端子间电压。 检测：拆开点火线圈上的线束，用万用表检查点火线圈电阻，应符合规定，否则说明点火线圈有故障。 电控点火系统所用的分电器，其功用、结构、工作原理、检修方法与传统点火系基本相同。 2、点火线圈和分电器 【功能】检测发动机燃烧时有无爆燃，并把爆燃信号送给发动机控制电脑作为修正点火提前角的重要参考信号。 【安装位置】缸体侧面或火花塞座孔上 【分类】 电感式爆燃传感器 压电式爆燃传感器。这又分为： 压电式共振型爆燃传感器 压电式非共振型爆燃传感器 压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器 3、爆燃传感器 Knock Sensor (KS) 【组成】铁心、永久磁铁、线圈及外壳。 【原理】利用电磁感应原理检测发动机爆燃。 当传感器的固有振动频率与发动机爆燃时的振动频率相同时，传感器输出的信号电压最大。 电感式爆燃传感器 线圈 铁心 壳体 永久磁铁 谐振点 频率f 输出电压u0 电感式爆燃传感器 压电式共振型爆燃传感器 【组成】压电元件、振子、基座、外壳等组成。 【原理】压电效应原理。 当发生爆燃时，振子与发动机共振，压电元件输出的信号电压也有明显增大，易于测量。 爆燃传感器 至ECU 压电元件 膜片 频率 电压 ECU KNK信号波形 带开路/断路检测电阻的传感器 压电式非共振型爆燃传感器 与共振式相比，非共振式内部无震荡片，但设一个配重块，以一定的预紧压力压紧在压电元件上。当发动机发生爆燃时，配重块以正比于振动加速度的交变力施加在压电元件上，压力元件则将此压力信号转变成电信号输送给ECU。 配重块 压电元件 引线 频率（kHz） 输出电压（mV） 压电式非共振型爆燃传感器 压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器 安装在火花塞的垫圈处，每缸一个，根据各缸的燃烧压力直接检测各缸的爆燃信息，并转换成电信号输送给ECU。 火花塞 爆燃传感器 用万用表在传感器侧检查传感器端子与传感器壳体之间电阻，应不导通（电阻为无穷