摩托车单向器飞轮冷挤压成形工艺及模具设计详解.pptVIP

摩托车单向器飞轮冷挤压成形工艺及模具设计 学生姓名： 指导教师： 学院： 机械工程学院 摘要 本文综述了国内外冷挤压技术的历史及发展状况，并对飞轮的冷挤压成形国内外现状进行了分析。论文还提出了飞轮冷挤压成形的难点及解决思路，对工艺方案进行了必要的理论分析和研究。本文将重点放在模具设计方面，意图是让飞轮成形得以实现。在模具的设计和安装上，作者应该了多种新颖的结构，例如凹模采用预应力组合凹模，可以提高凹模强度，延长模具寿命，节省贵金属材料。从经济和适用的角度，模具安装上采用YJ1608液压机。 1.引言 飞轮是汽车、摩托车、部分机械上的关键零件。在国内飞轮的冷挤压成形的研究很少，转化成产品就更少。主要原因是国内对飞轮冷挤压成形还处于一种试验阶段，试验成本高，试制产品很难达到要求。但是若飞轮能通过冷挤压成形，可以实现省材、节能、提高效率，改善零件性能和精度，它的效益是十分的明显 。 2.工艺方案的确定 摩托车单向器飞轮冷挤压成形为例对飞轮冷挤压成形作介绍 ： 在制定本工艺方案应考虑如下因素： 1） 降低材料的消耗，提高材料的利用率； 2）合理分配变形工序，利于各种形状的成形，减少变形力； 3）减少中间工序，提高生产效率。 4）良好的润滑处理，提高工件的表面的精度。 考虑到上面的各种因素，设计了精密成形的工艺流程：锯床下料→车坯→退火→表面处理→润滑处理→冷挤压成形。下料要求所锯断面比较平整，圆度0.8mm，平面度0.8mm，重量误差为10g；保证坯料各外表面精度，去除飞边、毛刺和氧化皮等缺陷。 3.毛坯尺寸的确定 毛坯制备，是从毛坯的下料开始到制备出符合冷挤压工艺要求的毛坯为止的过程。制备价廉，质量良好的毛坯是关系到挤压件质量，生产率和成本的大问题。 飞轮毛坯的制定： 冷挤压毛坯体尺寸的确定,选择圆柱状毛坯体,直径取43mm毛坯体的长度为 从零件的形状可知，选择大端直径比较合适，这里选择44mm。 4.冷挤压力的计算 由于冷挤压变形的要求和各要素的影响，向既准确又简便的确定冷挤压力和单位冷挤压力均比较困难。冷挤压的计算方法主要有：理论计算法，公式计算法，图表法，查表法等。 这里利用公式计算法莱计算冷挤压力。 冷挤压力的计算： C=安全系数（C=1.2-1.3） F=凸模工作部分投影面积 P=单位挤压力 Z=模具形状的修正系数（Z=1.2） =被挤压材料的强度极限 n=变形程度系数 根据公式得： P=1.2*5*580=3480 故取压力机为4000KN的YJ160B 液压机。 5.冷挤压模具结构 (1).飞轮模具结构 该冷挤压工序可以 在YJ160B 液压机上进 行。为了保证挤压时对 中，在模心上安装了两 个导柱，冷挤压模具的 具体结构（如图4）所 示： 其特点如下： 1.凸模采用组合结构，凸模与凸模套热压配。凸模制造简单、更换方便、生产周期短、制造成本低；此外，消除了模具尖角，改善了承载条件，从而凸模使用寿命得到提高。 2.采用应力组合凹模，既增强了强度又缩小了尺寸，从而提高了模具寿命，降低了材料消耗，制造时便于热处理。 3.模具结构简单，通用性强 (2).飞轮凸模设计 冷挤压凸模工作部分形状为扇形齿，设计凸模 时因考虑到凸模的加工和凸模在工作时的状况，此凸模采用线加工的方法加工，整个圆柱都加工成齿轮形状，其中部分作为工作部分，部分用于装配中 。 飞轮凸模 （3）.凹模的设计 组合凹模由模芯外镶一层预应力圈，模芯的材料Cr12MoV，预应力圈为45钢，采用过盈配合冷压入，利用镶套的残余应力，给模芯施以预紧力，从而提高凹模的强度。 组合凹模 6.三维图 飞轮模具装配图 飞轮凹模 飞轮凸模 7.致谢 为期近三个月的毕业设计，今天终于尘埃落定了。回顾历程，应该是大学生活过的最充实的一次。比起以往的课程设计更加有挑战性，也更好的综合利用大学所学知识。感谢所有在此次设计中帮助我的人 . 本次毕业设计是在高级工程师老师的精心指导下顺利完成的。伍太宾老师教书育人孜孜不倦，在毕业实习和设计当中都对作者 以莫大的帮助和支持。在此，对伍太宾老师表示崇高的敬意和衷心的感谢。 同时，对在大学四年中指导和教育我的各位老师表示深深的感谢 。