汽车车身结构承载式和非承载式解读.pptVIP

成都职业技术学院 《汽车车身》 第1讲 汽车车身结构基本知识 主讲 陈启健 汽车车身结构 从形式上说， 主要分为： 非承载式和承载式两种。 非承载式 结构： 有刚性车架（又称底盘大梁架）。 车身本体悬置于车架上 用弹元件联接 弹性元件：减震，保护车身 非承载式车身特点 1.优点 车厢变形小， 平稳性和安全性好 厢内噪音低。 非承载式车身特点 2.缺点 沉重的钢梁与车壳使得车笨重，质量大， 汽车质心高，高速行驶稳定性较差。 应用范围 :非承载式车身用在部分豪华车、货车、客车和越野车上。 承载式车身 结构： 无刚性车架； 加强了车头，侧围，车尾，底板等部位； 车身和底架组焊成了车身本体的刚性空间结构。 作用： 乘载+承受各种负荷。 优点 车身轻巧省油（没有了沉重的钢梁与厚厚的车壳）； 车速也能提高； 抗弯扭能力强，安全性好。可采取溃缩等方式来消解外力，安全性也有大幅度提高； 结构紧凑 工艺性好 承载式车身可以设置吸能区。 现代承载式轿车防碰撞功能 承载式车身没有单独的车架，车身结构件与覆盖件都采用焊接的形式连接在一起，这种设计有助于在发生碰撞事故时保护车内的成员。 现代承载式轿车防碰撞功能 一般将汽车分为前、中、后三部分，这三部分刚度是分级的，中部乘客室刚度最高，前部发动机室、后部行李箱室，具有较大的韧性。一般汽车正面碰撞试验(50km/h)，前部压缩30%～40%，而中部仅收缩1%～2%。 缺点 在汽车运动载荷的冲击下，底盘部件与车身结合处极易发生疲劳损坏，乘客室也易受到来自汽车地盘的振动与噪声的影响。 发生事故后整体变形较复杂，复原较难。 半承载式车身 结构:一种介于非承载式车身和承载式车身之间的车身结构，它的车身本体与底架用焊接或螺栓刚性连接，