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任务2 汽车发电机的结构、原理与检测 发电机位置 1）放置于发动机前端由曲轴皮带轮带动 2）电枢线与蓄电池正极相连 3）发动机上会一个三线或单线的线插头 发电机是汽车用电设备的主要电源。在汽车正常运行期间，发电机向除起动机之外的其它用电设备供电，并向蓄电池充电。 汽车上所用的发电机大多为三相交流发电机。 汽车上采用硅整流交流发电机，它以硅二极管为整流器，将交流电转变成直流电。具有结构简单、体积小、重量轻、功率高、工作可靠、寿命长、维修方便等特点。 一、汽车交流发电机的结构 1. 转子 转子的功用是产生旋转磁场。转子由转子轴、励磁绕组（又称磁场绕组）、两块爪极、磁轭、滑环等组成 2. 定子 定子是由定子铁心和三相定子绕组组成，固定在前后端盖之间。 三相定子绕组 定子铁心 3. 整流器 整流器的功用是将定子绕组产生的三相交流电变为直流电。整流器由整流板和整流二极管组成 电刷组件 电刷组件由电刷、电刷架和电刷弹簧组成 二、交流发电机的工作原理 动体场中生电流 闭合的导体在磁场中运动切割磁力线产生感应电流。 2. 整流原理 整流器利用二极管的单向导电性将交流电转换为直流电 3. 励磁方式 交流发电机低速运转，发电机的电压低于蓄电池的电动势时，由蓄电池供给磁场绕组励磁电流 当发电机转速升高，发电机电压高于蓄电池的电动势时，励磁电流由发电机自给。 先他励，后自励 三、汽车发电机的检测 1. 检测发电机的滑环和电刷 目测表面烧蚀情况 测量电刷长度 测量滑环直径 游标卡尺测量 2. 检测发电机的轴承 轴承检查方法： 1、发动机运行时，用听诊器检查是否存在不规则异响。 2、发电机拆卸后检查是否存在规则的金属刮痕。 由于轴承磨损后造成同轴度偏差，所以产生以上两种现象。 轴承磨损会先于轴变形的发生，所以在实际生产中会先检查轴承的磨损。 3. 检测发电机的磁场、定子绕组 绕组的测量项目 导通性 测量绕组之间的导通性，使用万用表200欧姆档。 绝缘性 测量绕组与金属外壳之间的绝缘性，使用万用表20兆欧姆档。 导通 绝缘 导通 绝缘 4. 检测发电机整流器上的二极管 根据二极管单向导电性，测量正、 反向电阻。 发电机整流器上正、 负二极管的正向电阻一般为 8 ～ 10 Ω， 正、 负二极管的反向电阻一般为∞ 。 若测得某二极管的正、 反电阻接近为 0， 说明该二极管击穿短路； 若测得某二极管的正、反电阻均为∞，说明该二极管内部断路。发电机整流器上只要有 1 个二极管短路或断路都应更换整流器总成。 请留意万用表笔的接法 任务3 汽车发电机调节器的原理 和充电系统常见故障的检测 一、交流发电机电压调节器概述 各种形式的电压调节器 交流发电机电压调节器的功用  电压调节器是把发电机的输出电压控制在规定范围内的调节装置， 其功用是在发电机转速大幅度变化时， 自动控制发电机的输出电压基本不变（12 V 的车一般为 14 V 左右）， 防止发电机的电压过高而烧坏用电设备和导致蓄电池过充电， 同时也防止发电机电压过低而使用电设备不能正常工作和蓄电池充电不足。 2. 交流发电机电压调节器的工作原理 电压调节器就是利用自动调节励磁电流来改变磁极磁通大小的原理来调节发电机电压的。 汽车采用的电压调节器可分为触点式电压调节器（ 现已基本被淘汰）、 晶体管式调节器和集成电路式调节器。晶体管式和集成电路式调节器都属于电子调节器。 3. 交流发电机调节器的分类 触点式电压调节器 晶体管式电压调节器 集成电路式电压调节器 4. 电子调节器搭铁形式 电子调节器按所匹配的交流发电机搭铁类型可分为内搭铁型电子调节器和外搭铁型电子调节器两种。 二、集成电路调节器的调压原理 集成电路电压调节器具有体积小、功能强、可靠性高、结构简单、成本低等特点，目前已广泛应用于国内外的汽车上。 集成电路电压调节器由于体积小，目前都装于发电机内，成为整体式交流发电机。 集成电路调节器的特点 P—半波整流接线柱 L—充电指示灯接线柱 F—磁场绕组电压监视接线柱 S—蓄电池电压监视接线柱 发电机集成电路调节器的原理 三、交流发电机与调节器的正确使用与维护 交流发电机与调节器在使用过程中应特别注意以下几点： 1 及时清理， 保持清洁。 发电机外壳及接线柱的灰尘、 污垢要及时清理， 以免外壳锈蚀， 造成接触不良。 发电机工作 240 h 后， 应使用浸有汽油或酒精的纱布将电刷