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声知识介绍与内饰材料在NVH方面的应用 乘用车 .车身部 2011-1-8 声知识介绍 一、声音三要素： 响度 声音的强弱称为「响度」，通常以「分贝」(dB)来表示响度的大小。 音调 a、声音的高低称为「音调」。 钢琴(或电子琴)上不同的按键可弹出不同音调的声音。 b、声音的音调由发音体的振动频率决定，频率愈高则音调愈高。 c、音调表示声音的高低，它反映了人耳对声音频率的主观感受。 音色 音色指声音的色彩和特性，它表示某种乐器或声源所发声音的特点。如平时我们通过敲击西瓜判断是否成熟。 声知识介绍 二、人的听觉特性 1、人耳对声音的感觉音频范围是指在有足够的声强和声压的条件下，能引起正常人耳听觉的频率范围，约为20～20000HZ 2、人耳对声音的方位、响度、音色的敏感程度是不同的，存在较大的差异 方位感：人耳对声音传播方向及距离，定位的辨别能力非常强，无论声音来自哪个方向，都能准确无误地辨别出声源的方位。 音色感：人耳对音色的听觉反应非常灵敏，并具有很强的记忆与辨别能力，如常说的未见其人，先闻其声。 一般，人的听觉对高频声敏感,对低频声不敏感. 低频声容易完全掩蔽高频声，高频声则难以完全掩蔽低频声。 声知识介绍 三、噪音及其类型： 在《中华人民共和国环境噪音污染防治法》中，环境噪音是指在工业生产、建筑施工、交通运输和社会生活中所产生的影响周围生活环境的声音。 从物理学角度讲，声音可分为乐音和噪音两种。凡是有规律振动产生的声音就叫乐音，这种频率和强度都不同的各种声音杂乱地组合而产生的声音就称为噪音。 心理聲學 噪音使人感到烦恼，强的噪音还会给人体健康带来 危害。 声知识介绍 四、噪音的常见物理量度： 声压：声压的大小与物体的振动有关，物体振动的振幅愈大，则压强的变化也愈大，因而声压也愈大，我们听起来就愈响，因此声压的大小表示了声波的强弱。 计权声级：考虑到人们主观上的响度感觉，人们设计一种仪器，经频率计权后测量得到的 dB 数称为计权声级。 A 声级是目前广泛应用的一个噪音评价量； 现在， A 计权几乎用于所有响度的声，其它3种计权很少用到。这就将A 计权从最初的与心理感受相联系而蜕变为一个简单的dB 度量。 声知识介绍 声知识介绍 内饰材料在NVH应用 内饰材料在NVH应用 汽车噪声的来源： 内饰材料在NVH应用 内饰材料在NVH应用 内饰材料在NVH应用 内饰材料在NVH应用 内饰材料在NVH应用 内饰材料在NVH应用 内饰材料在NVH应用 内饰材料在NVH应用 内饰材料在NVH应用 内饰材料在NVH应用 内饰材料在NVH应用 内饰材料在NVH应用 内饰材料在NVH应用 内饰材料在NVH应用 内饰材料在NVH应用 内饰材料在NVH应用 内饰材料在NVH应用 内饰材料在NVH应用 内饰材料在NVH应用 内饰材料在NVH应用 声知识介绍与内饰材料在NVH应用 最后说说个人的一点体会吧： NVH在整个汽车链条中的地位比较尴尬。要说它重要，你说车身设计，发动机设计，传动设计都应该考虑它。可是你看到几个设计组真的愿意花时间把它考虑在内？NVH工程师面对情景多是木已成舟。设计完成了，样车做出来了，舒适性差到影响销售了，才会重视这方面的问题。发现超标，NVH登场了，这个时候做什么？贴材料？密封？吸音？隔音？这些当然都是没错的。可是这只是一环而已。源头路径结果，我们做了多少从源头上解决问题的方案？有多少的设计从一开始就把振动噪声考虑在内？ 我觉得，让所有的设计者都有NVH这个意识，从开始就把NVH考虑在自己的图纸上是最经济的NVH方案。 声知识介绍与内饰材料在NVH应用 通孔的影响 如果减少隔音层面积会降低隔音量，那么若有一个通孔（穿透钣金和基材）存在，会发生什么？ 感兴趣的一些问题 通孔会急剧减少隔音量 不同大小的通孔对双层隔音系统隔音量的影响 无通孔 0.25% 通孔 5% 通孔 Sound Transmission Loss (dB) 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 100 125 160 200 250 315 400 500 630 800 1000 1250 1600 2000 2500 3150 4000 5000 6300 8000 10000 Frequency (Hz) 0 0.25 0.5 1 5 双层隔音/吸音结构小结 尽可能使用钣金+吸音层+基材的双层隔音结构 覆盖面必需尽可能完整，不留孔洞、缝隙。 吸音层应该在空间允许范围内尽可能的厚，这是提高隔声量最节省成本的方法。增加隔音层（基材）的克重会增加隔音量，但会造成零件重量和成本的大幅增加。 钣金 隔音层 （基材） 吸音层 *