汽车发动机点火系解读.pptVIP

发动机点火系统 概述 1、点火系的功用 点火系的作用是将汽车的低压电变为高压电，并适时送到点火缸火花塞，击穿火花塞间隙，点燃混合气，使发动机做功。 3、发动机对点火系的要求 1）能产生足以击穿火花塞间隙的电压 （15～20kV） 2）火花应具有一定的能量（50～80mJ）兆焦耳 3）点火时间应适应发动机的工况（最佳点火时间） 普通电子点火系 一、传统点火系 1.组成 2.工作原理 3.传统点火系点火过程 无触点电子点火系 1.无触点电子点火系统的类型 1）磁感应式无触点电子点火系统； 2）霍尔式无触点电子点火系统； 3）光电式无触点电子点火系统； 4）电磁振荡式无触点电子点火系统。 2. 无触点电子点火系的组成 点火线圈：作用是将12V低压电变为15～25KV高压电。 3.无触点电子点火系的分电器 分电器结构分三部分： 1）信号发生器： ①磁感应式；②霍尔式；③光电式；④电磁振荡式 2）配电器 3）点火提前机构 ①真空提前机构: 作用是随发动机负荷的变化自动改变点火提前角； ②离心提前机构: 作用是根据转速的变化自动改变点火提前角。 传统点火系和电子点火系的比较 1、断电器 和电子点火器机构不同； 2、采用的机械断电器装置。由于传统点火装置触点限制了初级断开电流,也就是限制了点火能量,特别是限制了高速时的点火能量,从而限制了高转速、高压缩比发动机的发展。同时工作中触点的火花、触点的振动、磨损和烧蚀,造成了次级高压电和点火能量的波动和下降,因而工作可靠性差。 3、提高燃油效率、降低油耗、降低排放、高转速、高压缩比，并在高速时能提供更大的能量。 二、电子点火系分电器的结构和工作原理 1.磁感应式（磁脉冲式）信号发生器： 1） 组成：信号转子、永久磁铁、铁心、传感线圈； 2） 作用：产生点火控制信号，送到点火器； 3）安装位置：安装在分电器中原来安装断电器触点的活动底板上。 4） 工作原理：当信号转子随分电器轴转动时，信号转子的凸齿与铁心的空气隙发生变化，使通过传感线圈的磁通发生变化，因此传感线圈中便产生感应的交变电压信号，用这个信号作为点火控制信号。 2.配电器 配电器的作用是：将高压电按发动机点火顺序分配给各缸。 1）由分电器盖和分火头组成； 2）分电器盖； 3）分火头装分电器凸轮轴上，导电片将中央高压电引入旁电极，和旁电极之间有0.25～0.8mm的间隙； 4）分缸线现在多为阻尼线。 153624 165432 1423、1243、1342 3.点火提前机构 点火提前机构：作用是根据发动机的转速、负荷自动改变点火提前角。 1）离心提前机构:作用是根据转速的变化自动改变点火提前角 2）真空提前机构:作用是随发动机负荷的变化自动改变点火提前角 3）辛烷值选择器 2）真空提前机构:作用是随发动机负荷的变化自动改变点火提前角 点火线圈 点火线圈是将低压电变为高压电的主要部件，是汽车点火系的高压电源。 一、点火线圈的结构： 1.开磁路点火线圈 点火线圈 一、点火线圈的结构： 2.闭磁路点火线圈 附加电阻的作用 低速时,使初级绕组电流增加的速率减小;防止点火线圈过热. 高速时,使初级绕组电流的随转速上升而下降的速率减小,从而防止高速时断火. 起动时,将附加电阻短路,以增大初级电流,提高次级电流,以改善起动性能. 火花塞的结构 第五节：火花塞 火花塞的工作条件及对其要求： 1、受高压燃气冲击及发动机振动，故应有足够的机械强度。 2、受冲击性高电压作用，故应有足够的绝缘强度。 3、应能承受温度的剧烈变化。 4、火花塞的电极应采用耐腐蚀材料。 5、应有适当的电极间隙和安装位置，气密性要良好。 火花塞的热特性 根据发动机条件选用原则： 热型”发动机（大功率、大压缩比、高转速）应选配“冷型”火花塞（裙部长度短、导热长度短）散热快； “冷型”发动机（小功率、小压缩比、低转速）应选配“热型”火花塞（裙部长度长、导热长度长），以维持火花塞的热平衡，使其工作温度保持在500～850℃工作范围。 火花塞的散热 热型和冷型火花塞 火花塞的型号 火花塞使用中常见的故障 热特性要使火花塞能正常工作，其绝缘体下部裙部的温度应保持在500～750℃，这样才能使落在绝缘体上的油滴立即烧掉，不致形成积炭，通常称这个温度为火花塞的“自净温度”。如果温度低于自净温度，就可能使油雾聚积成油层，引起积炭而漏电，导致不能点火。若温度过高，则混合气与炽热的绝缘体接触时，会引起炽热点火而形成爆燃，甚至在进气过程中燃烧，产生化油器回火现象，使发动机遭受损坏。 2、火花塞积炭时对二