汽车构造第八讲驱动桥解读.pptVIP

第三节 防滑差速器 一、防滑差速器的分类　　防滑差速器按其工作原理可分为转矩敏感式防滑差速器、转速敏感式限滑差速器和主控制式防滑差速器。二、转矩式防滑差速器　　按其结构可以分为锥盘式、轮齿式和摩擦片式3种。 * 防滑差速器 * 防滑差速器 * 三、转速敏感式限滑差速器 　　利用液体的粘性摩擦特性，即硅油的粘性摩擦特性感知速度差，实现差速器限滑作用。 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? * 四、主动控制式限滑差速器 ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? * * 主动控制式限滑差速器 第四节 驱动车轮的传动装置与桥壳 一、半轴　半轴的内侧通过花键与半轴齿轮相连，外侧用凸缘与驱动轮的轮毂相连。 * 1）半浮式半轴 根据半轴外端受力状况的不同，半轴有半浮式、3/4浮式和全浮式3种。　　1）半浮式半轴　　特点是半轴外端通过轴承支承在桥壳上，作用在车轮的力都直接传给半轴，再通过轴承传给驱动桥壳体。半轴既受转矩，又受弯矩。常用于轿车、微型客车和微型货车。 * 1）半浮式半轴 下图所示半浮式半轴的结构特点是半轴用可承受轴向力的向心推力球轴承支承。 * 2）全浮式半轴 　全浮式半轴的特点是半轴外端与轮毂相连接，轮毂通过圆锥滚子轴承支承在桥壳的半轴套管上，作用在车轮上的力通过半轴传给轮毂，轮毂又通过轴承将力传给驱动桥壳，半轴只受转矩，不受弯矩。用于轻型、中型、重型货车、越野汽车和客车上。 * 全浮式半轴 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????  * 二、桥壳　 驱动桥壳一般由主减速器壳和半轴套管组成。其内部用来安装主减速器、差速器和半轴等；其外部通过悬架与车架相连，两端安装制动底板并连接车轮，承受悬架和车轮传来的各种作用力和力矩。 * 1）整体式桥壳 * 焊接桥壳 * 分段式桥壳 分段式桥壳一般分为两段，由螺栓将两段连成一体。分段式桥壳比较易于铸造和加工，但当拆检主减速器时，必须把整个驱动桥从汽车上拆卸下来，很不方便，目前较少采用。 * * * * 单级主减速器结构简单，体积小，重量轻，传动效率高，一般用于轿车和轻中型货车上。图1一146为东风EQ1090E型汽车单级主减速器结构图，图1一147为EQ1090E型主减速器零件分解图，它采用单级准双曲面齿轮，传动比为6.33。 * 差速器的作用除了把主减速器传来的动力传给驱动轮外，当左右车轮行驶条件不同时，能自动调整左有驱动车轮以不同的转速旋转，使车轮保持滚动行驶状态。 现代汽车的差速器按结构分为普通锥齿轮差速器和防滑差速器。 * * 第八讲 驱动桥 动力经过万向传动装置之后就接进了驱动桥，所谓驱动桥即是提供驱动功能的车桥。车桥是汽车行业中的一个专业词汇，它是指象桥梁一样连接左右两侧车轮的结构。 * 一、驱动桥的组成、功用及结构类型 1．驱动桥的组成驱动桥由主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动桥壳（或变速器壳体）和驱动车轮等零部件组成。 * 2．驱动桥的功用 1）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩；2）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向；3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求；4）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。 * 3．结构类型 1）非断开式驱动桥　当车轮采用非独立悬架时，驱动桥采用非断开式。其特点是半轴套管与主减速器壳刚性连成一体，整个驱动桥通过弹性悬架与车架相连，两侧车轮和半轴不能在横向平面内做相对运动。非断开式驱动桥也称整体式驱动桥。 * 2）断开式驱动桥 当驱动轮采用独立悬架时，两侧的驱动轮分别通过弹性悬架与车架相连，两车轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。与此相对应，主减速器壳固定在车架上，半轴与传动轴通过万向节铰接，传动轴又通过万向节与驱动轮铰接，这种驱动桥称为断开式驱动桥。 * 2）断开式驱动桥 * 第一节 主减速器 主减速器是在传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。 将主减速器布置变速器之后的位置，有利于减小其前面的传动部件（如离合