汽车构造第六章汽油发动机点火系解读.pptVIP

6.1 概 述 点火系统的功用: 在发动机各种工况和使用条件下，在汽缸内适时、准确、 可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使汽油发动机实现作 功。 点火系统的类型: 传统点火系统、电子点火系统、微型计算机控制的点火系 统以及磁电机点火系统等。 6.1.2 点火系统的基本要求 6.1.3 点火系统的特点 汽车发动机的点火系统与汽车上其他电器设备一样，采用单线制连接。 无论整车电气系统采用正极搭铁还是负极搭铁，点火线圈的内部连接或外部接线均应保证点火瞬间火花塞中心电极为负极。 6.2 传统点火系统6.2.1 传统点火系统的组成 6.2.2 传统点火系统的工作过程 6.2.3 传统点火系统主要零部件 1）开磁路式点火线圈 特点：结构简单、成本低且加工方便，产生高压电稳定， 但由于其磁通量损失较大，故转换效率较低，在现代汽油 机点火系统中通常已不再采用。 产生高压电的原理 初级绕组：240—370匝 次级绕组：11000— 23000匝 开磁路点火线圈实物 2）闭磁路点火线圈 特点： 形成闭合的磁路，减少磁通损失，在相同初级能量情况下 ，次级获取的能量大，能量转换效率高。 2.分电器 1）断电器 2）配电器 3）电容器 点火提前调节装置 作用： 实现点火提前，必须在压缩行程未到达上止点位 置时，使触点分开。 方法： 1.触点不动、使凸轮相对相对轴向转一个角度。 2.凸轮不动，使触点相对凸轮转一个角度。 类型: 1.离心式点火提前调节装置 2.真空式点火提前调节在装置 （1）离心式点火提前调节装置 （2）真空式点火提前调节装置 4.点火开关 点火开关又称为钥匙式开关，它控制着全车电路的工作， 通常按接线柱的数目可分为两接线柱式、三接线柱式和四接线 柱式等。 目前，国产汽车使用较多的是三接线柱式点火开关和四接 线柱式开关。 6.3 微型计算机控制点火系统 有分电器微机控制 的点火系统的组成 1.有分电器微机控制的点火系统的组成 2.有分电器微机控制点火系统的工作原理 发动机工作期间，各传感器分别将每一瞬间的发动机转速、负荷、冷却水的温度、节气门的状态以及是否发生爆燃等与发动机工况有关的信号经接口电路输入控制器。控制器根据发动机转速和负荷信号，按存储器中存放的程序以及与点火提前角和一次电路导通时间等有关的数据，计算出与该工况对应的最佳点火提前角和初级电路导通时间，并根据冷却水的温度加以修正。最后根据计算结果和点火基准信号，在最佳的时刻向点火控制电路和点火线圈发出控制信号，接通点火线圈的初级电路，经过最佳的初级电路导通时间后，再发出控制信号切断点火线圈的初级电路，使初级电流迅速减小至零，在点火线圈的次级绕组中产生高压电，并经配电器送往火花塞，点燃混合气。 有分电器微机控制点火系统 为了产生稳定的二次测电压和保证系统的可靠工作， 在点火器中设有闭合角控制电路和点火确认信号（IGf）安 全保护电路。当ECU向点火器发出8～11个点火正时信号 （IGt）后，ECU还没有接收到IGf信号，则ECU将会进入失 效—安全模式，切断喷油，防止催化转换器过热。 第6章 汽油发动机点火系统 主要内容 概 述 6.1 传统点火系统 6.2 微型计算机控制点火系统 6.3 6.1.1 点火系统的功用与类型 1.能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压 点火能量不足时，会使发动机起动困难，发动机的动力性下降，油耗和排污增加，甚至于发动机不能工作。 2.电火花应具有足够的点火能量 3.点火时刻应与发动机的工作状况相适应 点火时刻由点火提前角表示。 发动机转速：发动机转速与点火提前角成正比，转速越快点火提前角越小 发动机负荷：发动机负荷与点火提前角成反比，负荷越大点火提前角越小。 火花塞两电极之间的距离 ↑ 气缸压力 ↓ 气缸中空气的温度 ↑ 击穿电压↓ 影响火花塞击穿电压的因素 1—电容器； 2—火花塞； 3—高压阻尼电阻； 4—高压导线； 5—起动机； 6—电流表； 7—蓄电池； 8—点火开关； 9—附加电阻； 10—点火线圈； 11—配电器； 12—断电器 触点闭合时：