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马自达车型车架特点 车架 车型 马自达6 睿翼 马自达8 车架型式 承载式车架(承载式车身) 承载式车架(承载式车身) 承载式车架(承载式车身) 高刚性3H车身结构 高刚性3H车身结构 高刚性3H车身结构 图示 特点 采用高刚性强化安全车体，通过车体前后的可溃缩冲撞区来缓和冲击，并靠底盘/侧围/车顶组合而成的三重H型结构来保护座舱。 钢板 汽车钢板的基本概念 车身钢板正向薄的方向发展，但车身刚度以及在碰撞时的保护能力并没有下降。 车身不同部位采用不同厚度和强度的钢板。 时间 上世纪80年代 上世纪90年代 目前 钢板厚度 ＞1mm 0.8~1mm 0.6~0.8mm 钢板类型 普通(薄)钢板 高强度钢板 使用位置 如前后翼子板、车顶盖、车头盖等一些不需要很大受力的部位 如前后防撞横梁、左右纵向边框等承受力较大的部位 钢板 汽车钢板的基本概念 车身的安全性能主要取决于车身结构、碰撞吸能技术等多种因素； 车身设计的核心思想：该柔软的地方柔软，该刚硬的地方刚硬。也就是让车体的前后部在碰撞时吸收大部分能量，而让坚固的驾驶舱尽量减少变形以避免乘员受到挤压，这是对能量守恒定律的应用。 激光拼焊钢板 铝材料 钢板 汽车钢板的基本概念 车身轻量化设计是现代车身设计的一大主流，而轻量化的车身有助于减轻汽车车身重量、提升整车性能、减少燃油消耗，并且可装配更多的装备。 车身轻量化的发展主要有两个方向：一是优化汽车框架和结构；一是在车身制造上采用轻质材料。 采用轻质材料是目前车身轻量化的主流。针对规模化生产的需要，有很多种轻质材料已应用于车身制造工业，比如高强度钢、铝、铝合金和碳纤维等等。 超高强度钢 钢板 马自达车型钢板特点 车型 高强度钢板使用率 钢板最高强度 说明 马自达6 42% 约1100MPa (由睿翼提升幅度推算) 睿翼 49% 590-1480MPa 属超高强度钢，已达军用级别(潜水艇/航空/航母甲板/坦克炮筒等) 雅阁 48% 270-590MPa 属高强度钢 凯美瑞 —— 270-980MPa 锐志 —— 980MPa 迈腾 50% ≥1000MPa 君威 —— 320-1250MPa * * * * * * * * * * * * 汽车工学基础 一汽马自达新晋人员培训 — 2012.04 — 发动机 变速器 悬架 课程内容 轮胎 车架 钢板 概述 概述 概述 发动机 底盘 电气设备 车身 汽车系统 主要构成 与客户需求的对应 发动机 汽车动力核心，主要由曲柄连杆机构、配气机构和燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系组成。 动力性、节油性 底盘 主要由传动系、行驶系、转向系和制动系组成。 行驶性、操控性、安全性 车身 安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或载物。 安全性 电气设备 主要由蓄电池和发电机，及发动机起动系、点火系和其它用电装置组成。 可靠性和舒适性 发动机 发动机的基本概念 发动机是一整套动力输出设备，汽油发动机包含2大机构和5大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。 下列基本概念是了解发动机及其技术的基础： 发动机基本结构——活塞、连杆、曲轴、气门、凸轮轴、火花塞等 发动机四冲程——吸气、压缩、作功和排气 发动机点火方式——压燃式（柴油机）、点燃式（汽油） 发动机汽缸排列——L型、V型、W型、H型等 发动机凸轮轴——DOHC双顶置凸轮轴、SOHC单顶置凸轮轴 发动机基本参数——排量、最大功率、最大扭矩、压缩比等 发动机进气方式——自然吸气式（非增压式）、强制进气式（增压式） 发动机 发动机的主要种类及特点(1) 常见种类 自然吸气(非增压)式发动机 全铝发动机 可变气门正时技术 汽油直喷技术 水平对置发动机 转子发动机 概述 缸盖和缸体都为铝合金材质；仅铸铝缸体的一般也称全铝发动机。主要用于减轻重量、提高散热效果和提升工作效率。同等排量下，全铝比铸铁发动机能减轻至少20公斤重量。 通过专门的控制及执行机构对发动机凸轮相位进行调节，使气门开启关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机动力输出。 将喷油嘴设置在进排气门之间，高压燃油直接注入燃烧室平顺高效地燃烧；可通过均匀燃烧和分层燃烧实现高负荷、尤其是低负荷下的燃油消耗降低和动力提升。 发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳。 壳体内部空间分成3个工作室，通过转子运动，3个工作室容积不停地变动，在摆线形缸体内相继完成进气、压缩、燃烧和排气四个过程。 优点 减轻重量、提高散热效果和提升工作效率，同时有效降低燃油消耗和提高行驶性能与操控表现，并缩短制动距离。