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桥梁工程 拉曼克提 卡南克提 明尼阿波利斯市公共工程处 唐纳德J弗莱明 明尼苏达州交通部 交通运输研究委员会在普通结构的研究范围包括一些影响物理性状、使用寿命、经济、外观的因素，桥梁和交通系统结构安全，在设计程序及标准中考虑这些因素以及它们的相互作用。 在二十世纪，美国实质上在已经创造出了在当今世界上最安全、有效而且高效的公路和综合交通运输网络。对于新世纪的挑战将会更进一步的提升这种交通网络，在这篇文章中将会对桥梁工程在二十世纪末的普通运输结构中的地位作出总结，焦点在于桥梁的种类、设计方向、新材料、美学方面的考虑和主要政策的问题。打算对预测桥梁工程在新世纪的二三十年内的地位作出预测，这片论文便假设这些预测会成为现实。 1桥梁结构类型 结构种类在整个历史进程中不断地进步。这种革新将持续到未来,也许速度越来越快。在桥梁工程继续发展背后的驱动力是交通拥堵和成本。如果有任何可能，就像现在一样，在未来大众同样不希望发生交通延误。他们希望运输成本尽可能低。计算机技术将很好地加强交通管理以至于公众会习惯于无阻的交通和更多的对拥堵地点的意识。施工中的中断将会更明显更难以忍受。考虑到这些状况，结构类型基本上能够在减少交通延误的施工速度高的基础上进行选择。低维护是必要的，能够容易快速地加宽结构的能力是选择结构所优先考虑的问题。在选择结构类型时安全和审美仍将扮演重要角色.保持子结构独立于明确区巷道能够使跨度更长并且会保证工程争取最优的跨越。，公众的意见会很重要以至于必须进行互动的设计方案，自动准备结合变化的详细方案的一键式电脑程序允许公众在施工开始时改变或添加审美细节。 1.1大跨度 高强材料的后张力能够允许传统的钢筋混凝土桥梁，特别是箱形结构，对钢桁架桥、甚至小跨度斜拉桥,要达到持续更长的长度是一个挑战。斜拉桥和悬索桥将很可能在大跨度桥的范畴继续占主导地位。大跨度桥梁将继续是最引人注目的,吸引公众的意识和高度观赏性和创新性的结构。在图一中展示的是两个令人印象深刻的建筑，迄今为止最长的混凝土箱梁桥，阳光高架公路桥和休斯敦船舶航道桥。 1.2中等跨度 中等跨度包括跨越从50到200英尺,历来是预应力混凝土和钢梁。在未来, 具有高性能特性的新材料将会发展,混凝土和钢材料的优势将会得到提升。强度更高的材料和创新的设计概念集合在一起会产生更长的跨度。其结果将是更简单的结构和更少的子结构和更低的总成本。钢筋混凝土组合的空间框架结构会进入这个市场受是因为便于施工和相对低的成本。开箱即装即用，工程的准备，桥梁的预制构件也将会变的更为普遍，并且这将会挑战个人设计，对中跨度桥梁，创新会引起比其他两种类型更大的改变，一种明显跨越了整个高速公路的创新性钢桥梁，这样的跨度将会成为未来的一种热门选择。 1.3 小跨度 混凝土板、木材板、预应力混凝土造型和轧制型钢占领了目前桥梁跨度达到50英尺的市场。在未来,这些类型将会受到大跨度涵洞和开箱即用的预制组件的桥梁的挑战。，图3所展示的就是一种开始挑战许多典型小跨度结构的典型大跨度涵洞。 2设计 根据标准规范设计桥梁成为20世纪的社会准则。这个社会准则也将会在下个设计持续。然而, 因为在规格、负载,测试,和计算机化等方面的变化。在未来设计的过程将会大不相同. 2.1规范 在二十世纪末，美国公路运输协会用于桥梁结构设计的荷载因素设计规范和荷载阻力因素设计规范分道扬镳，荷载阻力因素设计规范近来正在被指定为未来设计的标准。荷载因素设计规范会在一段时间内继续使用，但是随着大家更广泛地受荷载阻力因素规范设计规范，的使用将逐渐减少。最终，荷载因素设计规范将会被用，荷载阻力因素设计规范则将会被证明是正确的行动方针，它被全面通过。美国公路运输协会的荷载阻力因素规范将会随着新的研究、新的设计理念和新的材料的出现而持续地改革。，荷载阻力因素设计方法将会被证明是高效的，并且会容易的适用于各种建筑材料（包括钢铁、混凝土、木材和新的高强度塑料聚合物）。荷载阻力因素设计因为两个方面的原因并不会被设计界轻易的接受：一个是子结构设计，另一个是电脑软件。建立荷载阻力因素设计规范有一个目的，这个目的是对为从上部结构到下部结构的每个部分提供更高水平的可靠性。因为缺乏可接受进行基础分析和设计的方法，在数年内使用荷载阻力因素设计原理进行下部结构设计的方式尚不成熟。只有经过更多的研究和完善规范后，这种情况才可能得到改善。电脑软件的缺乏使得荷载阻力因素设计代码的广泛运用进程发展缓慢。荷载阻力因素设计代码很详细，因此这种本质需要设计者建立电脑工作表格来提高计算的效率。程序的介绍（例如美国公路运输协会OPIS电脑程序介绍）对此有所帮助，但是在数年内新的设计代码带来的好处尚不能实现。 2.2荷载 荷载规范的核心是设计车辆荷载. 从1944年沿用至今的老式的HS-2