制冷装置的辅助设备详解.pptVIP

第四节制 冷 压 缩 机 11-4 制冷压缩机 制冷压缩机有: 活塞式 转速不能太高,有惯性力(活塞作往复运动),受吸、排气阀等限制,用于中、小制冷量的场合 回转式 螺杆式、滑片式、滚动转子式和涡旋式等 没有往复运动部件和吸、排气阀，转速较高 除螺杆式用于中等以上Q0的场合外，其它多用于小制冷量或低压力比场合 离心式 转速高，适用于大流量，主要用于大型空调制冷装置 活塞式制冷压缩机的结构、工作原理见“空压机”部分 11-4-1 活塞式制冷压缩机结构(1) 图示出8FSl0型开启式压缩机 缸径100mm，两缸一列 四列气缸布置成扇形 相邻两列气缸中心线夹角为45‘ 机体 上部为气缸体2;下部为曲轴箱15;中间隔板9最低处开有回油均压孔30，使吸气腔与曲轴箱相通，作用是： (1)经活塞环漏入曲轴箱的冷剂能经吸气腔抽走 (2)系统带回的滑油流回曲轴箱 (3)必要时用本机抽空曲轴箱,回收冷剂或抽除空气 2 stage compress.swf 11-4-1 活塞式制冷压缩机结构(2) 气缸套外围为吸气腔3 吸气管1下部设有吸气滤网24 气缸顶部空间为排气腔6 在排气腔与吸气腔之间有安全阀11 吸、排气阀采用环片阀 气缸套端面上带有两圈阀座线 两圈阀座线之间有24个吸气孔 使气缸与气缸套外吸气腔相通 装有吸气阀片限位器18 6个气阀弹簧2将吸气阀片3紧压在缸套端面的吸气阀座上 11-3-4 活塞式制冷压缩机结构(3) 排气阀座也有内外两圈 外圈在吸气阀限位器上端内边缘，内圈在排气阀芯13周边 排气阀片15用假盖12作限位器 当吸进较多液体冷剂或滑油，而会产生液击时，假盖组件即会被顶起，使缸内压力不致过高而损坏零件 11-3-4 活塞式制冷压缩机结构 油压启阀式能量调节机构 可使压缩机根据热负荷的大小，相应地以8缸、6缸或4缸投入工作 它由转环4、顶杆31(每缸6根)以及装设在两缸套之间的卸载油缸28等组成 11-4-1 制冷压缩机 能量调节机构 在卸载油缸充入有足够压力的滑油时，推动卸载活塞26，则横销29使转环4转一角度，6根顶杆在弹簧19作用下落至转环4的凹处，其上端不再能从缸套上端的六个顶杆孔伸出，使吸气阀片能正常启闭，才能使所控制的气缸投入工作 当卸载油缸中压力油泄放时，卸载活塞在弹簧27作用下回移，横销29又使转环转回至图示位置，顶杆31又将吸气阀片顶起而常开，所控制的气缸就处于卸载状态 压缩机在刚起动时，滑油泵需要经一定的时间(30～60s)才能建立油压。所以在刚起动期间，有卸载机构的气缸均处于卸载状态，从而减少了原动机的启动负载 该机构可以通过手动能量调节阀控制，但船用一般都设置自动能量调节装置，以便根据吸气压力的高低，自动地控制卸载的缸数 8FSIO型压缩机采用筒状活塞；由铝合金制造, 活塞上装有两道密封环和一道刮油环。 压缩机的轴封采用单端面机械轴封 11-4-1 制冷压缩机 吸、排截止阀采用带有多用通道的双阀座结构 它在于阀体上多出： 一个常开通道4 一个多用通道11 可借同一阀芯来启闭 将阀杆退足，则多用通道关闭 阀杆退足后再旋进半圈，则多用通道开启 常开通道和多用通道可用来接装压力表和压力继电器等 此外，在操作、检修时多用通道还可有其他多种用途 11-4-1 制冷压缩机装放油阀 8FSl0型压缩机装放油阀 曲轴箱油路 与阀芯上下弓型空间相通 可借管接头2及阀通往机外 “运转”位置，图(c) 滑油可以从曲轴箱被油泵吸人，然后伊往滑油系统 装油位置，图(d) 油泵就可 从机器外面吸油、然后充．人滑油系统 放油位置，图(e) 滑油在曲轴箱内的压力作用下，经管接头放至机外 11-4-1-2 压缩机的能量调节 其实是排气量调节 在实际中，装置热负荷在变动 当处于低负荷时，p0就会过低 不仅会使ε降低, 还可能因低压继电器断电而停车 常用的调节方法有以下几种 (1)间歇运行法 当库温降到设定下限时，使压缩机停转 当库温上升到规定温度上限时，使压缩机起动 压缩机启停通过低压继电器或温度继电器自动控制 法简便易行，用于小型制冷压缩机及热负荷变化不大场合 11-4-1-2 压缩机的能量调节 (2)吸气节流法 通过改变压缩机吸气阀开度来实现 当热负荷降低时，减小吸人阀开度，吸气压力相应降低，比容增大，G减小，Q0降低 压缩机气缸顶部装有能量调节油缸 它能根据需要控制顶杆自动限制吸气阀片升程，从而实现吸气节流 也可以在吸气管路上设蒸发压力调节阀进行吸气节流 方法简单，但不经济 人为提高了压力比，使单位功耗和排气温度上升，故只适用于调节幅度不大的小型压缩机 11-4-1-2 压缩机的能量调节 (3)排气回流法 在吸、排气管之间设旁通管 调节旁通阀开度，就能改变压缩机的有效排气量 最不经济，而且会提高压缩机排气温度 仅用于