自动变速器齿轮机构详解.pptVIP

1.3 齿轮变速传动机构的 构造与工作原理 1.3.1 齿轮变速传动机构的构造与工作原理 自动变速器的齿轮变速传动机构主要形式有行星齿轮变速传动机构和平行轴齿轮变速传动机构，目前绝大多数自动变速器将行星齿轮变速传动机构与液力变矩器配合使用。 按行星齿轮变速传动机构结构形式的不同，又可分为辛普森式行星齿轮自动变速器和拉威挪式行星齿轮自动变速器。 1、单排单级行星齿轮机构 如图１—１５所示，单排行星齿轮机构主要由一个太阳轮、一个带有若干个行星齿轮的行星架和一个齿圈组成。 如图１—１６所示，通过对不同的元件进行约束和限制，可以得到不同的动力传动方式。 ２、单排双级行星齿轮变速机构 图解法分析行星齿轮结构传动比 图解法分析行星齿轮结构传动比 1.3.2 自动变速器换挡执行元件构造与工作原理 行星齿轮自动变速器的换挡执行元件包括离合器、制动器和单向离合器。 １、离合器 离合器的功用是连接轴和行星齿轮机构中的元件或是连接行星齿轮机构中的不同元件。 （１）离合器的结构。离合器主要由离合器鼓、花键毂、活塞、主动摩擦片、从动钢片、复位簧等组成，如图１—１８所示。 （２）离合器工作原理 离合器的工作原理如图１—１９所示。 ２、制动器 制动器的功用是固定行星齿轮机构中的元件，防止其转动。制动器有片式和带式两种形式。 （１）片式制动器。片式制动器与离合器的结构和原理相同，不同之处是离合器是起连接作用而传递动力，而片式制动器是通过连接而起制动作用。 片式制动器的工作原理如图１—２１所示。 （２）带式制动器 带式制动器由制动带和控制油缸等组成，如图１—２２所示为带式制动器的零件分解图。 制动器的工作原理如图１—２３所示。制动时，压力油进入活塞右腔，克服左腔油压和复位弹簧的作用力推动活塞左移，制动带以固定支座为支点收紧。在制动力矩的作用下，制动鼓停止旋转，行星齿轮机构某元件被锁止。 1.3.3 典型自动变速器的构造与工作原理 １、辛普森式行星齿轮自动变速器 （１）辛普森式行星齿轮自动变速器的构造 丰田卡罗拉轿车配备的Ｕ３４１Ｅ型自动变速器，其齿轮变速机构采用了ＣＲ—ＣＲ式行星齿轮机构，即将两组单行星排的行星架Ｃ（ｐｌａｎｅｔｃａｒｒｉｅｒ）和齿圈Ｒ（ｇｅａｒｒｉｎｇ）分别组配，该行星齿轮机构仅有４个独立元件（前太阳轮、后太阳轮、前行星架和后齿圈组件、前齿圈和后行星架组件），其特点是变速比大、效率高、元件轴转速低。 卡罗拉轿车Ｕ３４１Ｅ型自动变速器行星齿轮变速传动机构的结构如图１—２５所示，主要部件的功能见表１—２。 （２）辛普森式行星齿轮自动变速器各挡的动力传递路线 ①一挡。换挡杆处于“Ｄ”、“３”和“２”位置的一挡时，参与工作的换挡执行元件有Ｃ１、Ｆ２，动力传递路线如图１—２６所示。一挡时动力传递发生在前行星排，Ｆ２阻止前齿圈逆输入轴的旋转方向（逆时针）转动，此时，后排行星齿轮组没有元件被约束，因此处于空转状态，动力传递路线如下： ②二挡。换挡杆处于“Ｄ”和“３”位置的二挡时，参与工作的换挡执行元件有Ｃ１、Ｂ２、Ｆ１，动力传递路线如图１—２７所示。二挡时动力传递发生在前、后两个行星排，Ｂ２、Ｆ１联合作用，阻止后太阳轮逆输入轴的旋转方向转动，动力传递路线如下： ③三挡。换挡杆处于“Ｄ”和“３”位置的三挡时，参与工作的换挡执行元件有Ｃ１、Ｃ２、Ｂ２，动力传递路线如图１—２８所示。三挡时前、后排行星齿轮机构互锁于一体旋转，动力传递路线如下： ④四挡。换挡杆处于“Ｄ”位置的四挡时，参与工作的换挡执行元件有Ｃ２、Ｂ１、Ｂ２，动力传递如图１—２９所示。四挡时动力传递发生在后行星排，此时前排行星齿轮组处于空转状态，动力传递路线如下： ⑤Ｒ挡。换挡杆处于“Ｒ”位置时，参与工作的换挡执行元件有Ｃ３、Ｂ３，动力传递路线如图１—３０所示。Ｒ挡时动力传递发生在后行星排，此时前排行星齿轮组处于空转状态，动力传递路线如下： ２、拉威挪式行星齿轮变速器 （１）拉威挪式行星齿轮自动变速器的结构。拉威挪式行星齿轮变速器的结构如图１—３１所示。(桑塔纳２０００ＧＳｉ型轿车的０１Ｎ型四挡自动变速器) 拉威挪式行星齿轮变速传动机构的结构如图１—３２所示。行星齿轮系由大、小太阳轮各一个，长、短行星齿轮各３个，行星架和齿圈组成。 （２）拉威挪式行星齿轮自动变速器各挡的动力传递路线 拉威挪式行星齿轮变速传动机构简图如图１—３３所示。 拉威挪式行星齿轮机构传动分析 ①一挡。一挡时，离合器Ｋ１接合，单向离合器Ｆ工作。动力传递路线为： ②二挡。二挡时，离合器Ｋ１接合，制动器Ｂ２制动大太阳轮。动力传递路线为： ③三挡。三挡时，离合器Ｋ１和Ｋ３接合，驱动小太阳轮和行星架，因而使行星齿轮机构锁止并一同转动，动力传递路线为： ④四挡。四挡时，离合器Ｋ３接合，制动器Ｂ２工作，使行星架工作，