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空调系统机械部分构成 压缩机离合器控制原理 鼓风机开关 双温开关 双温开关：当水温达过99-105℃时，将风扇高速档信号传递给风扇控制单元，用来启动风扇高速运转。 当风扇控制单元给压缩机通电后压缩机马上工作，此时压力将会产生变化，同样波形也会随之变化. 通过上述实验证明是风扇控制器在没有压力传感器信号时会断开压缩机；而发动机控制单元将压力开关的信号作为作为空调负荷的依据，用来修正发动机喷油量，当失去压力传感器信号时不断开空调离合器。 风扇控制器 一个集成的小控制单元，将所有关于空调压缩机和风扇信号进行处理后来控制风扇和压缩机的运转。 扯下压缩机离合器插头，用一个试灯连接在插头上面，此时试灯闪烁，发动机数据流通50组第4区在接通和切断之间转换。此时用一个压缩机离合器插上去后，压缩机离合器开始工作，发动机数据流50给第4区一直为接通。 (2)P：压力传感器信号 (3)BI:发动机控制单元 (4)K:30号电源线 (5)-NTC:室外温度传感器 (6)31:地线 (7)T2:双温开关高速档 (8)T4:空调开关信号 (9)15:15号电源 (10)MK:到压缩机 (13)HL:到仪表 (14)+NTC:室外传感器 1：风扇低速档 2：风扇高速档 30a:主保险盒S164 40A 30b:主保险盒S180 30A 发动机控制单元 发动机控制单元收到空调请求信号后，结合当时的工作条件，再反馈一个信号给风扇控制器，用来判断是否接通压缩机。空调控制器接到信号后接通压缩机离合器，压缩机开始工作，空调开始制冷。 仪表信号 当发动机水温到达130℃时，仪表通过此线切断空调并激活风扇高速档。 此信号正常为方波信号。 此信号线由风扇控制器给出信号给发动机控制单元。当发动机控制单元切断空调时将此线搭铁。 当发动机控制单元收到空调开关信号后，不管压缩机是否接通，第三区都为高档。也就是当此区为高档时,空调开关没有问题。但第四区就不同了，第四区指示的是压缩机的实际情况。当发动机水温过高时会切断空调，此时第四区为断开，当压缩机出现故障如断路时，此区也是断开。 案例分析 故障判断：通过对发动机数据流50组分析，第四区在切断和接通之间进行转换，在接通时发动机有提升怠速的迹象。证明发动机控制单元没有故障。检查离合器时发现断路，更换离合器后故障排除。 如果被监测的传感器或部件发生故障，这些故障联通故障类型一同存入故障存储器，若故障存储器存储了对空调系统操作有害的永久故障时，空调控制单元J255的控制和显示面板将在打开点火开关时闪烁15秒钟，若故障没有引起显示面板显示闪烁，空调控制单元可允许空调按显示面板的设定参数以应急模式继续进行。 如果显示屏闪烁却无法识别故障，执行功能“控制单元编码07”和功能“基本设定04”。 执行元件诊断时环境温度不低于12度 基本设定4个位置电机的运动情况显示在屏幕上，有故障的电机无法显示反馈的变化值，显示屏若显示0，则基本设定完成，故障被系统识别并存储到故障存储器中。 01000除日本外其他国家 01100日本 宝来自动空调系统 自动空调电器系统 自动空调电器系统 自动空调电器系统 自动空调电器系统 温度传感器 自动空调电器系统 自动空调电器系统 自动空调电器系统 G92-V68温度翻板 G114-V85脚坑翻板 G112-V70中央翻板 G113-V71通风翻板 自动空调电器系统 自动空调电器系统 自动空调电器系统 自动空调电器系统 自动空调电器系统 自动空调控制和显示单元E87 空调控制单元J255 仪表板温度传感器G56 温度传感器鼓风机 环境温度显示（车速低于15km/h和冷却液温度大于70 ℃时，显示不改变） 自动空调电器系统 自动模式-AUTO 经济模式-ECON 空调关闭-OFF 设定温度： LO:18 ℃ （64F）HI:29 ℃ （86F） 极限温度不能自动调节车内温度 车内循环 风窗除霜 自动空调电器系统 自动空调电器系统 自动空调电器系统 自动空调电器系统 自动空调电器系统 自动空调电器系统 压缩机控制原理图 发动机控制单元 空调反馈信号直接由空调控制单元给发动机控制单元。 数据流与手动空调相同。但由于发动机控制单元不直接与风扇控制器相连，所以不能监控压缩机的工作情况。在第四区显示的接通只是表示发动机没有切断压缩机，而不是压缩机的实际工作情况。 压缩机未接通原因，此原因只是由于经空调控制单元影响而未接通的原因。不包括外部原因。 控制单元与仪表之间的通讯 向仪表多功能显示器传输温度信号。 由发动机控制单元向仪表和空调传输发动机转速信号。 3、由仪表向发动机控制单元和空调控制单元传递车速信号。 故障分析 故障分析:用VAS5051对空调进行诊断时发现在空