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汽车检测与维修 上海第二工业大学 机电工程学院 张 弦 第14章 转向系的检测与维修 概 述 转向系是汽车的重要组成部分，直接关系着汽车的操纵稳定性和安全性。 对转向系的要求是： 第一节 转向轮定位参数的检测与调整 一、转向轮定位参数 为保证汽车直线行驶，应使转向轮具有自动回正作用。而自动回正作用是由转向轮定位参数来保证的。 转向轮定位参数主要有： 1、前束： 前束的单位可以用mm，也可以用角度表示。它们之间的换算关系如下： 前束太大的影响： 轮胎外侧快速磨损； 转向非常不稳定。 前束不良是轮胎偏磨最大原因。横向偏磨使轮胎产生羽毛状磨损。 2、车轮外倾： 外倾角的作用： 外倾角不良的影响： 3、主销后倾： 主销后倾角的作用： 4、主销内倾角： 主销内倾角的作用： 外倾总角： 转向轴内倾角加上前轮外倾角形成所谓的内外倾总角。 如果外倾角是正的，内外倾总角就比转向轴内倾角大； 如果外倾角是负的，内外倾总角就比转向轴内倾角小。 5、其它车轮定位参数： 转向角 车轴偏角 推进角 包容角 二、车轮定位参数的检测 目前普遍采用四轮定位仪检测车轮定位参数。 三、转向轮定位参数的调整 该部分内容将安排在实训期间完成。 四、转向系主要零件检修 1、转向桥主销孔的修理： 转向桥主销孔磨损后，会导致定位参数的改变。 修理方法： 2、转向节的修理： 转向节在交变载荷的作用下工作，会导致转向节出现磨损、螺纹损伤和裂纹等缺陷。 作业： 转向轮定位参数主要有哪些，它们对行车过程有何影响？ * * 工作的安全可靠性 操纵的轻便灵敏性 直线行驶的稳定性 前轮受到冲击时逆向传递到转向盘的冲击力要小 前束 前轮外倾 主销后倾 主销内倾 车轮前束是指从上往下看两个车轮指向的方向。在前端指向内的一对前轮是车轮前束，指向外的则称为车轮后束。车轮的前束或后束可用英寸、毫米或角度来表示。 美规以28″轮胎直径为基础转换，欧规以14″钢圈直径为基础转换。 如：1 mm的欧规前束是0.16°, 美规前束是0.08° 胎纹磨损形式为锯齿状或块状； 当用手由轮胎之内侧往外侧抚摸，胎纹内缘有锐利的 感觉，即羽毛状磨损。 前束不良1.0mm代表轮胎向前滚动一圈同时向横磨1.0mm； 车行一公里，轮胎横向磨2.8m。 外倾是指从汽车的前面看车轮偏离铅垂线，同后倾一样，外倾用外倾角度进行度量。如果轮胎顶部向外倾斜，那么外倾角是正的；如果轮胎顶部向内倾斜，外倾角就是负的。 正外倾角 负外倾角 在车身负荷时，使轮胎的中心线与正垂直线重叠， 以避免偏向行驶； 减少轮胎磨损； 使转向操纵轻便。 轮胎单边磨损（外侧或内侧）； 加速悬挂系统零件的磨损； 车子会朝着外倾角较大的一边偏向行驶。 主销后倾是指从汽车的侧面看时每个前轮转向轴的倾斜，倾斜程度是用后倾角来度量的。如果转向轴向后倾斜，即上端的球形接头或支杆安装点在下端的球形接头后面，则后倾角就是正的；如果转向轴向前倾斜，则后倾角就是负的。 正后倾角 负后倾角 合适的主销后倾角可增进直行的稳定性及转向后 方向盘自动回正性。 正后倾角较大，车辆有沿直线行驶的趋势； 正后倾角过大，会导致转向阻力增大； 主销后倾角过小，会导致转向不稳定，回正困难， 并使车轮晃动。 由车子的前方看，转向轴线与铅垂线所形成的角度。主销内倾角是不可调整的角度，但改变外倾角时，可能同时改变了主销内倾角。 可增进直行的稳定性及转向后方向盘自动回正性。 减少回跳及偏行。 可用来计算轮轴包容角并诊断轮轴及悬挂变形。 改变磨擦半径。 了解转向轴内倾角、前轮外倾角和内外倾总角有 助于我们诊断转向节和悬架中出现的故障。 修理尺寸法 镶套法 修理尺寸法或镶套法 转向节主销孔衬套磨损超过0.07mm 更换 支承轴承轴颈磨损在0.04mm以上，有裂纹 镀铁 支承轴承轴颈磨损在0.04mm以上，无裂纹 镀铁、镀铬 支承轴承轴颈磨损在0.04mm以内，无裂纹 振动堆焊修复 转向节端头螺纹损伤不得多于2牙 修理方法 易损部位及检验标准 *